美国改装1架直升机,尾巴变这样!思路太巧妙,军民用价值极高

原标题:美国改装1架直升机,尾巴变这样!思路太巧妙,军民用价值极高

几个月来,贝尔一直在加拿大悄悄地测试一架改装后的429型直升机,该直升机采用了新的全电动尾旋翼配置。与传统的尾旋翼相比,这种电子分布式防扭矩系统(EDAT)提供了更高的效率和可靠性,噪音和维护成本更低。从外观上看,这的确是一个构思非常巧妙的设计。

这家总部位于得克萨斯州沃斯堡的直升机制造商于2020年2月20日在其社交媒体频道上发布了一段实验性的429型直升机试飞视频。标准的贝尔429型飞机有一个裸露的四叶尾部旋翼,来抵消来自顶部大型主旋翼只向一个方向旋转的力。而试验型号尾桨的创新式设计,就是去掉了所有传统的变速箱、传动轴、尾桨轮毂和叶片,取而代之的是四个电动马达和风扇,EDAT系统。这是世界上第一次直升机采用这样的设计,而且从实践来说新设计的效果非常好。

EDAT有四个独立的四叶电动风扇,取代了429型的标准尾旋翼。每一辆都有自己的独立电机,由法国赛峰公司提供。它们都内置在尾部组件中。这架改装的直升机的两台加拿大普惠PW207涡轴发动机与发电机相连,为EDAT系统提供必要的动力。在没有机械驱动的情况下,EDAT完全依靠计算机化的电传系统将驾驶舱内的控制装置连接到尾旋翼上。这意味着直升机可以比其他使用传统尾旋翼的直升机效率更高。

传统的尾桨,使用可变螺距的叶片来改变它们发出的力的大小和方向。EDAT的四个转子叶片都是固定螺距,但可以向前或向后旋转,转速会不断变化。这意味着它的电力驱动和控制系统可以更精确、更动态地改变它反扭力的大小。相比之下,过去1个尾桨会经历旋转惯性,响应速度会变慢。拥有四个风扇而不是一个尾桨也提供了宝贵的冗余,这反过来又使直升机飞行更安全。即使四个电风扇中有三个发生故障,EDAT系统也可以提供足够的抗扭力。

此外,风扇的可变转速也降低了直升机的声学特征,目前为止收集的信息表明它比传统的429型直升机要安静得多。最后,通过取消传动系统和尾桨变速箱,等于消灭了潜在故障点,取消传统的机械驱动尾桨也将有助于降低维护成本。这意味着维修人员不需要对这些部件进行定期检查,也不需要花费时间更换它们。

据报道,世界各地的直升机公司研究电动尾旋翼和其他抗扭矩系统已经有一段时间了,但贝尔公司是第一个实现飞行的公司。目前尚不清楚该公司在这个特定项目上工作了多长时间,但它在2017年至少提交了一项涉及相关技术的专利申请,目前仍在等待批准。EDAT系统提供的优势对民用、商用和军用直升机运营商都很有价值。每个人都喜欢给直升机带来更高的效率、更高的安全性和更低的运营成本的新技术。

减少声学特征可能意味着商业和军事运营商收到的噪音投诉更少,并有助于军用直升机在战斗行动中更好地避免被发现。寻找降低尾翼和主旋翼噪声的方法一直是隐身直升机发展中的一个主要问题。就目前而言,EDAT这项技术还是实验性的,这意味在诸多优点之外还有改进的余地。贝尔公司还将其视为未来直升机和其他具有混合动力或全电力推进的旋翼机的重要里程碑。返回搜狐,查看更多

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