治标不治本!高层换血一年,日本高管救不了观致

原标题:治标不治本!高层换血一年,日本高管救不了观致

时间回到去年2月21日,观致对外发布公告,前日产-雷诺联盟全球新能源总监矢岛和男担任新CEO(总裁),与此同时,包括首席运营官、联席技术官等在内的重要职务也清一色的换成了日系车企背景高管,这宣告了观致汽车正式进入日本管理模式时代。

众所周知,尽管这些年中国车市大环境不景气,许多合资车企的日子也没以前过的滋润,但包括一汽丰田、广汽丰田、东风日产、东风本田和广汽本田这些日系合资车企却风头这边独好。用很多专家学者的话说,这除了归功于日系车品质在线外,还离不开日系高管的精细化管理理念。

在宝能看来,他们引入日本管理团队,正是基于上述考虑,并期望在此基础上导入日本最先进、最前沿的研发资源和技术,从而进一步提升观致汽车的国际化水平、技术研发能力、体系建设能力和经营管理能力。

那么,一年时间过去了,观致的这些愿望都实现了吗?日本高管团队是否“妙手回春”,将持续边缘化的观致重新带回舞台中央?接下来,我们为大家深度分析一番。

南柯一梦,引入日本技术属无稽之谈

先来看观致提到的“导入日本最先进、最前沿的研发资源和技术”,那么,观致真的如愿以偿了吗?

注意,观致提到了两个“最”,即要把那些日系车的硬核功夫全部拿过来为其所用。比如说日产的VC-Turbo、马自达的创驰蓝天、丰田的混动、本田的地球梦发动机等等,按照宝能所想,都应该在观致当下的车型身上看见。

但事实远非如此,以其去年9月份推出的新款观致5S为例,从内到外由表及里基本上没找到一点日本最先进、最前沿的研发资源和技术,反倒是其搭载的这台1.6TGDI发动机,其实源自老东家奇瑞。

但让人啼笑皆非的是,观致还是像以往一样有点“嫌弃”奇瑞,没有广泛宣传这一实际情况。更让人搞不懂的是,观致5S的价格定在了13.88-16.38万元,又犯了以前不接地气的老毛病。以搭载了同样发动机的奇瑞新高端品牌星途LX来看,价格只有12.59-15.09万元,品价比可谓完爆观致5S。

观致这一系列魔幻操作,属实让人恨铁不成钢。以往已经有很多KOL分析过观致失败的原因,比如说品牌定位好高骛远、产品价格高出实际价值等,但即便是换了老板,并且找来日本高管来管理的当下,这些毛病依然没有改。

其实,如果仅仅是把管理层换成日本高管,就能把人家的资源和技术导入过来,按照这个逻辑理解的话,那和日系品牌合资这么多年的一汽、东风、广汽和长安,是不是早就拿到了满手的日系黑科技?哪用得着现在这么累死累活的搞研发。看来没造过车的宝能,确实是媒体口中的“门外汉”。

因小失大,丢了西瓜捡了芝麻

再来看观致提到的“提升国际化水平”愿景。实事求是的讲,国际化三个字是观致心头的伤痛,因为其在品牌发布时,当时的副董事长石清仁就表示观致将在2013年直接进军西欧市场,并将欧洲作为主攻阵地。但是,2014年观致就在欧洲铩羽而归,全年仅卖出去了51台,但因为安全问题就召回了三分之二,为此全年巨额亏损了20多亿人民币,一下子元气大伤,从此再也没走出国门半步。

宝能接手后,重提搁置多年的国际化之路,以宝能内部资源为抓手,先期出口到伊拉克,下一步有望对已经考察过的东南亚、中东、非洲、东欧和中南美等多个区域市场也实现出口销售。

坦率的讲,在全球化的视野上,宝能要比奇瑞务实一些,它知道按照观致当下的实力,如果还像当年那样硬闯欧洲,无异于以卵击石,于是像其他中国品牌一样从第三世界国家切入,一点点的攻克更高端的市场。但是,宝能再没有透过更多关键信息,比如销售到伊拉克的销量数据,具体价格是多少,计划完成多少台出口目标。由此可见,提升国际化水平对于观致来讲是一个长期工程,2019年只是走出了小小一步,后续还有更大的考验。

然而,就在海外市场取得小胜利时,其2019年国内市场却缩水了63.8%。据乘联会公布的2019年销量数据显示,观致这一年卖出去了22667台新车,在汽车品牌排行中仅位列第70位,遥想2018年卖到62664台时的意气风发,一方面说明了宝能“丢了西瓜去捡芝麻”,不先把国内市场稳定了,就火急火燎的走出去;另一方面则说明了所谓的日本高管赋能,能将观致走上康庄大道,其实是现代版的阿Q精神胜利法。

更值得一提的是,无论是2018年的62664台销量,还是2019年的22667台,其中很大一部分是依托于宝能内部的资源支持,即宝能内部的用车需求或者是租赁公司由观致车型来填补。也就是说,真正由日本高管操刀的4S店渠道销量,其实真的没多少。

全面失守,产品渠道销售皆遇冷

最后我们从市场角度来观察一下。在日本高管接手的2019年,除了上文提到的观致5S外,观致依然没有推出什么新车型,还在吃以前的老本,靠着没什么存在感的观致3和观致5打天下。

都说没有对比没有伤害,一汽-大众在2019年上市了13款新车,自主领头羊吉利也推出了十多款。大家都知道,这是一个竞争白热化的年代,你去年推出的技术和设计如果不更新,明年就被90后们放弃,如此来看的话,观致2019年销量遇冷,也就很好理解了。

更可怕的是,2019年观致和经销商的矛盾彻底激化,100多家经销商参与到了年中的维权活动中。据经销商透露的诸多关键数据和信息:观致经销商月亏损额在20万至50万元,而目前80%的观致经销商都处于亏损状态,其中亏损最严重的陕西经销商从2013年建店至今,8家店总共亏损超过6000万元。尽管观致汽车后期表示和维权的经销商已和平解决,但是产生的裂痕已经无法弥补。

其实,站在决策者的角度来看,日本高管充其量只是扮演了职业经理人的角色,真正做决策的还是宝能集团董事长姚振华。用熟悉宝能汽车的一位业内人士的话说,“姚振华对于观致和汽车行业的期望值不太现实,他希望观致的销量可以在短时间内有大幅度的提升,但是观致的产品力、品牌力,以及渠道并不能支撑这样的快速增张。”

也就是说,既不了解汽车、又不尊重汽车的“门外汉”进入汽车行业,固然还交不少学费。

【结语】综合上述信息,换上日本高管,观致期望借来东风,在2018年的6万+台销量基础上更进一步。没想到,日本高管非但没有带来飙升的销量,反而缩水了一大半,经销商关系还出现裂痕,而关键的新品计划也推动不利,可谓一地鸡毛。返回搜狐,查看更多

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