CJ1000A是国产发动机,能救中国大飞机?一旦禁运立马被打趴下

原标题:CJ1000A是国产发动机,能救中国大飞机?一旦禁运立马被打趴下

利刃/TONE

尽管有美国总统的"亲自出面澄清",但从白宫内部刮起的禁运风暴依旧笼罩着中国C919干线客机:一旦美国-法国合资生产的LEAP-1C涡扇发动机遭到美国政府命令禁运,现在装配LEAP-1C的C919干线客机所有试飞工作就将"前功尽弃"。

而这个困局,也把C919客机牵扯到的另一款涡扇发动机,即航发上海商用发动机公司研制的CJ-1000A也被推上风口浪尖。但和大众希望的不太一样,带有"自主研发"这个光环的CJ-1000A发动机也难以对抗可能的"全面禁运"……

图为航发商发在航展上展出的CJ-1000A涡扇发动机模型。

尽管白宫和美国国会内部都有"禁运发动机等高精尖技术成果"的声音接连不断地冒出来,但有一点是肯定的:和法国赛峰合资设计制造LEAP-1C涡扇发动机的通用也好、为C919客机提供飞控系统、辅助动力机组的霍尼韦尔也罢,它们都希望把更多的产品售往包括中国在内的海外,毕竟没有人会和钱过不去。

但问题在于,如果"全面禁运"的狼烟点起,但凡在中国之外生产的C919客机零部件都基本无法再顺利流通,而同样的待遇也会复制到CJ-1000A涡扇发动机身上。

图为在MTU制造中的压气机扇叶盘,MTU是这一行业中的顶级选手。

当然,CJ-1000A涡扇发动机也和C919客机一样,有"供应商遍布全球"的特性:CJ-1000A涡扇发动机现阶段设计里,高压压气机段技术来自德国MTU、燃烧室来自意大利avio,就连生产LEAP-1C的美法合资CFM,也承担了一定的工作量。

换句话说,如果C919客机已经遭遇制裁般的全面禁运,CJ-1000A也好不到哪里去……燃烧室等关键部件对于涡扇发动机来说,正如涡扇发动机本体于客机的意义等同。

图为点火测试中的C919客机LEAP-1C发动机。

当然,中国航空业界并不是没有独立设计、制造高性能航空发动机的能力,包括歼-10、歼-11、歼-20在内的先进战斗机早就大范围应用了国产发动机,性能也并不比外军同类产品差到哪里去……

但是,民用大飞机的"先进"同军用完全是两个概念。军用航空发动机或许要侧重于最大推力、推重比等性能,但民用发动机却侧重在可维护性、燃油经济性、使用寿命等领域,一台在军用领域广受赞扬的发动机到了民用领域可能就变成了"噪音过大、油耗过大"的次品……

图为通用的GE9X民用涡扇航空发动机,尺寸巨大。

也正因为如此,自冷战结束以来,全世界大飞机制造业几乎早就是用着同一套供应链,空客、波音两大巨头只不过是负责整合与研发,将大部分的制造,甚至是小部分子系统的设计工作都外包出去:譬如日本川崎、三菱就都同时承接了波音和空客两大巨头的碳纤维零件制造工作,某些工艺就连波音、空客自身都没有掌握;同样的,德国MTU也参与到CFM的LEAP系类发动机生产当中,有些部件美国人也造不出。

图为黎明交付的CJ-1000A高压压气机试制部件。

但随着"禁运"越来越频繁地成为美国人手中拿起又放下的大棒,曾经的全球化布局也已经不再是能支撑起中国大飞机腾飞的基础了:从哪怕一个螺丝都有可能被禁运的长远角度来看,无论是"全自主知识产权自研"的CJ-1000A涡扇发动机,还是"世界制造,中国整合"的C919大飞机,终究都不得不选择一条艰难险阻的道路,那就是从零开始,重新打造属于中国自己的大飞机配套系统。返回搜狐,查看更多

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