后“疫”行动 | 行业启示录(一):OTA将成为智能汽车的必要属性?

原标题:后“疫”行动 | 行业启示录(一):OTA将成为智能汽车的必要属性?

图|文 要志倩

[搜狐汽车·黑客] 突如其来的疫情,让3亿人不约而同的选择了远程办公。隐约听着那边孩子的嬉闹,这边开着视频会议成为常态。虽说疫情让不少线下行业都受到重创,但给移动办公带来了一次在常规发展中难以获得的机遇。在App Store中,钉钉、腾讯会议位居排行榜前列已经不是一天两天。

超过1800万家企业采用了线上远程办公模式,共计超过3亿用户使用远程办公应用

既能完成工作,又能保护自身安全,远程办公成为特殊时期之下最好的选择。而对于汽车行业而言,OTA就是其远程办公的方式之一:远程为用户升级车辆功能,无需4S店及专人参与。销售有线上直播、供应链有无人工厂,车辆升级就指着OTA了。或许这不仅仅是特殊时期下消费者的需求,这将是未来的形态?今天我们就来说说OTA的前世今生。

[·1· OTA的出现就像iphone 4 ]

OTA的全称是Over the Air,也就是在线升级技术:是指通过服务器、移动通信网络和终端等的网络连接,最终实现终端内存储数据的更新,进而改善终端的功能和服务的技术。对于这项技术,我们其实都不陌生。还记得你的手机无数次提醒要升级?一个道理。但是对于汽车来说,由于 ECU(电子控制单元)比较复杂以及安全考量的原因,导致汽车上的OTA比手机来的慢得多

并且汽车的OTA并不是一上来就是整车升级,而是由部分车机功能升级(软件升级)逐渐过渡到整车升级。最开始大家都只做T-Box(Telematics Box, 负责汽车无线通讯)以及IVI(车载信息娱乐系统)等部分功能的OTA,也就是SOTA(Software OTA) 即软件升级。直至后来,特斯拉加入了FOTA( Firmware OTA)即固件更新,让汽车开始可以整车OTA。

整车OTA的优势显而易见:车企不仅能升级应用程序(App)、车载地图、人机交互界面等功能,还能为用户升级更核心的功能,例如特斯拉可以通过整车OTA增加各种自动驾驶功能,包括自动转向、侧面碰撞预警、自动变道、自动泊车等等,甚至于改善电池容量。这就像iphone 4的出现,让手机不再是一个打电话的工具,汽车也不再单单是移动工具,而是变成了一个智能终端。

[·2· 从供应商到车企纷纷涉足 OTA成为智能汽车的必要属性 ]

这引起了越来越多的人注意:我要玩OTA。不过在OTA的这场革命的初期,玩家除特斯拉外只有少数的移动设备 OTA 供应商,到后来才加入了更多的汽车 OTA 供应商以及车企厂商。以色列软件公司 Red Bend就是那些少数的移动设备 OTA 供应商的代表之一。

Red Bend的本业是给手机制造商提供移动客户端管理软件,后来它通过与多家公司合作,实现了短时间内可以进行整车升级OTA而被并入哈曼旗下。这时,被特斯拉看中。双方合作推出了Autopilot 7.0。这一下点醒了众人,众多汽车供应商以及车企开始在OTA的路上狂奔。

可以看到,近两年不少车企都选择与供应商合作来实现OTA升级,包括沃尔沃、丰田等等。其实在最初几年,对于传统车企们来说,想进行整车OTA是很难的。为什么这么说?传统企业的分布式电子电气架构难以实现统一更新。

[·3· OTA的技术核心在于车辆的电子电气架构 ]

我们先来解释一下电子电气架构(Electrical / Electronic Architecture),这个词最早是由德尔福提出,目的是通过划分不同功能域的方式来集中控制不同 ECU。举例来说,特斯拉采用的是集中式电子电气架构,传统车企采用的则是分布式电子电气架构。

来源:Aptiv,瑞银

这两个不同的电子电气架构相比,分布式电子电气架构的缺点被一眼看穿。由于分布式电子电气架构需要不同供应商的系统,导致其 ECU 数量庞大,数量一多要想一起统一更新就难。拿2015 款的 Model S 来举例,它大约有 15 个 ECU。与传统企业上百个ECU的数量相比,少了太多。

所以我们可以下一个结论:模块越少、系统越统一越容易实现整车OTA。这也就解释了车企们为什么致力于构建全新的电子电气架构,来减少模块数量。例如,大众 ID. 3的E3电子电气架构;通用汽车的新一代电子电气架构 Global B等等。它们都是通过控制较少的模块数量,再加上以太网的传输来实现整车OTA。

写在最后:对于车企来说,要想完全实现OTA升级需要的恐怕不仅仅是研发全新的电子电气架构技术,还要考虑产品与运营。如何保持常用常新是关键。正如小鹏汽车CEO何小鹏所说:“OTA背后的支持体系一定要搭建好,让它可升级、可运营。这样汽车才能真正的不断学习和成长,否则OTA就变成一句空话。”

除此之外,关于在升级过程中的安全隐患也值得车企注意。一方面在于硬件,例如整车的安全架构以及安全芯片;另一方面则在于软件安全,软件是否有bug,及时补足并不断进行攻防演练,提高自身安全等级。毕竟,安全才是实现OTA的大前提。返回搜狐,查看更多

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