王瑞揭秘上汽大通新战场:从车企到战略物资供应商的蜕变【愉观车市】

原标题:王瑞揭秘上汽大通新战场:从车企到战略物资供应商的蜕变【愉观车市】

在疫情面前,一家车厂,凭借其自身的产品实力和一颗火热的心,以及及时的应对措施,在短短的一个月时间内,顺利完成国家下发的救灾任务。

完成了从一家车企到国家战略物资供应商的蜕变。

“今天40辆发的是专列,明天还有20辆,正好第一批司机隔离好了,继续送过去。”2月19日,在电话的那天,刚刚结束网络会议的上汽大通总经理王瑞对愉观车市表示。

愉观车市了解到,上汽大通从大年夜接到工信部的任务后,已经陆陆续续往灾区送了160辆负压车。而2月12日工信部公布的国内生产企业累计向湖北运抵的156辆负压车中,上汽大通就占了60辆。

上汽大通在这波疫情中大出“风头”。上汽大通的负压救护车,成为新闻联播,China daily等争相报道的题材。

这次疫情非常突然,从大年三十开始,工信部就紧急摊派任务单。国务院防疫指挥小组发出的第一张任务单,上汽大通,被分配到的任务是生产60辆负压车供应疫情一线。

负压救护车犹如吸尘器,只有外面的空气可以进来,而里面的空气则通过过滤消毒才能排出去。对车辆的要求,首先是密封性要好。同时,驾驶舱和乘员舱是封闭的,不会随意污染。

愉观车市了解到,第一批负压车生产,工信部一共找了8家企业,包括江铃、奇瑞、华晨等在内,而上汽大通是第一个完成工信部任务的,短短的10天之内,全部供货。

不计成本拆了商品车供疫区

大年三十,是车厂放假休息的日子,不仅是车厂,供应商也处于春节放假期间。

“负压救护车,只有传染病医院才有需求,需求并不大,上汽大通以前也只造了三辆,全年需求都不大。”王瑞透露,所以根本没有库存。

生产负压车,如果从无到有生产,因为基型车生产线同样处于停工状态,短期之内很难恢复生产。

上汽大通为了保质保量按期完成国家的任务,直接把商品车的座椅拆掉改装,在接到任务后的第一时间,所有改装厂技术人员大年初一返回工厂制定技术方案,大年初二。95%的工人全部返回工作岗位。

与此同时,武汉疫区的送车也是个艰巨的任务,因为送车回来后要隔离14天,意味着第一批车送出去后,第二批必须换人送车。这对于春节放假的企业也是个考验。

“可以说为了将车尽快送到疫区,上汽大通克服了各种困难,也动用了各种资源。”王瑞透露,包括上汽安吉物流公司、无锡当地“蓝天救援队”的志愿者,都加入到大通负压车的送车队伍。

即便如此,送车人员还是不够,因为出发回来要隔离,所有,上汽大通最新的一批送出60辆负压车,其中40辆通过专列,20辆则在前一批送车回来的人员隔离好后,再度出发。

除了及时生产负压车并第一时间送到疫区,大通应对此次疫情是全方位的。

上汽大通在海外市场的优势,除了销量,还在很多发达国家的细分市场中频频夺冠,而借助海外的渠道和网络优势,在疫情发生的第一时间,上汽大通就海外整合防疫资源运回国内。

早在131日凌晨5点,2.38200箱的医用口罩、3.2400箱医用防护服从悉尼陆续抵达上海浦东国际机场。

在包括上汽大通志愿者在内的国内外志愿者的努力下,5.58吨医疗物资仅仅花费5天时间就完成了募捐、集货、进出口、国际物流、清关等全流程。货物抵达上海后,上汽大通与上汽集团内运输企业天地华宇通力合作,通过紧急协调,排出运输车辆以及请愿准备主动隔离的驾驶员,连夜驰援武汉。

此外,配合各地的封城政策,上汽大通还利用房车等优势资源,组织志愿者车队,在各个道口给执勤的人员使用。

迎战新战场驰骋主战场

“这是一家国企的使命,也是我们的新战场。”王瑞说,从大年初一开始,他以及团队,每天都在线上沟通,第一时间全力配合疫情外,也在市场受到疫情压力的时候,为企业寻找新的机会。

疫情对汽车行业带来的负面影响已经空前爆发。

在乘联会发布的2月1日-16日的乘用车销量数据显示,2月第一周(1-9日)的乘用车市场零售处于冰封状态,日均零售811辆,同比下降96%;2月第二周(10-16日)的日均零售量为4098辆,同比下降89%。总体来看,2月前两周我国乘用车零售同比下降92%。

乘联会预测,2月汽车厂家销量将大幅低于预期,预计同比下降70%;前两个月累计销量预计下降40%,较原来的前两个月预期约下降10个点。

“从总量上看,需求可能进一步降低。”王瑞坦言,“需求降低,是建立在企业压力之上,特别是中小企业,受到疫情影响,压力会很大,而无论是中小企业的企业主还是职工,收入就会降低,这将直接影响到汽车大宗商品的销售。特别是换购和续购的群体会降低。

虽然,新购车的群体会比原来多,特别是此次疫情造成对公共交通的恐慌性心理,会导致新车购买增加。不过,新购车主大多以入门级、中低端为主,很难弥补换购、续购车市场的损失。

当然,面对市场的压力也会有相应的政策出台。

近日,汽车行业不断迎来利好消息。2月20日,商务部市场运行司副司长王斌在商务部举行的网上新闻发布会上表示,下一步商务部将会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施,减轻疫情对汽车消费的影响。同时,鼓励各地根据形势变化,因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措,促进汽车消费。

如佛山政府之前推出佛山号牌车主凭旧车售卖发票或汽车报废注销证明购买新车,每辆给予3000元补助;对同一消费者一次性购买5台及以上的大、中、重型客运、载货汽车(车辆单价不少于50万元),每辆车给予5000元补助;鼓励消费者购买新车,每辆给予2000元补助(上述情况不予重复补助)。此外,对汽车销售企业促消费的宣传费用进行补贴,以减轻企业负担等政策。

这些政策将有效推进二三线城市的汽车消费,但是,很显然,对于一二线城市而言,局面仍然很难被打开,因为限购不会放开。比如,上海在刚刚过去的两月份,发放私车牌照额度仅为7700张,是三年来的历史最低。

“对于我们而言,更多的是讨论如何在低迷的市场中,寻找新的机会。”王瑞说。

第一是疫情带来新的市场。

第二,疫情之后,消费思维带动消费结构的变化。

比如,消费者在选择车辆的时候,会考虑到家人,会考虑买一个大一点的车将全家人一起带上。而对于上汽大通的G50就是比较大的机会。

此外,疫情之后,大型公共交通,也可能受到抵触,而小型客运,点对点的服务,将催生小型客运车市场,城市网约车将替代客运车。而对7座9座等小型专车的需求,而这也是上汽大通G10等产品的市场机会。

此外,疫情之下,虽然线下购车受限,短期内消费和被要求在家隔离,无法线下购车,但同时,线上买车也成为新的消费模式。

而作为上汽大通而言,几百万在线直连的“我行”粉丝,提前三年布局的C2B大规模智能定制以及“蜘蛛智选”在线选车,就具备先发优势,消费者通过网络选车的能力,上汽大通具备明显优势,可以说,这些前期的积累,也将成为上汽大通转危为机的机遇返回搜狐,查看更多

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