大众途观爆冷出局,背后都折射出哪些内容?

原标题:大众途观爆冷出局,背后都折射出哪些内容?

面对2020年的出师不利,想必最为头疼的也只有上汽大众了,1月份累计销量11.3万台,不仅同比暴跌40.35%,而且还失去了集团内整车企业销量的冠军宝座,甚至屈居于厂商销量排名的第3顺位。

这对于向来都保持“高昂”姿态的上汽大众来说,实乃一种耻辱表现。尤其是去年12月份刚拿下月销和年销的“双冠王”后,其巨大反差让人感到意味深长。

如果究其根源,除了春节假期提前的客观因素之外,大众帕萨特被撞断A柱事件,个人觉得有不可推卸的责任。

纵观新鲜出炉的销量排行表,朗逸虽再度稳坐冠军宝座,但20.5%下滑同比一汽大众宝来、速腾的20.7%、13.8%增长,实在难掩上汽大众被嫌弃尴尬!

当然,最为可怜的当属“老将”途观。在两份不同统计标准的销量排行中,前者虽仍居身于前10名内,但却迎来主流车型最惨痛的41.6%暴跌;而后者累计销量偏弱,则直接被甩出20名开外。

讲道理,大众途观L在中保研的正面25%的偏置碰撞中获得P级差评(A柱变形,内舱侵蚀严重),那已是2018年的旧闻,其随后也并未影响销量的上行。但伴随着大众帕萨特的再度“翻车”,那性质就完全不一样了。

其一,继途观L的碰撞事件后,上汽大众仍不知悔改。其二,两度产品安全的认证,说明上汽大众可能真的存在偷工减料。

针对于大众途观的爆冷出局,除了被“挖坟(中保研测试)”为其产品安全感到不信任之外,个人觉得上汽大众仍保持一副“高高在上”的态势就有点激起民愤。

从去年12月份“碰撞事件”爆发,至今官方都没有发表任何声明,甚至再保送一款高配帕萨特到中汽研“五星批发部”寻求证明。懂得人自然明白,这种掩人耳目的小把戏无非是想安抚义愤填膺的市场小白,顺便再给自己一个台阶下。

事实上,上汽大众还是低估了消费者的认知能力,而不像以前“断轴门”、“DSG变速器变速箱”等事件稍微瞒上一段时间就能平息。与以往不同的是,互联网的共享让越来越多的人群接受社会信息的洗礼,而在上汽大众没有正式承认错误或者道歉的前提下,想必其品牌形象也会大打折扣。即便是拥有数十年的“信仰”积淀,但个人觉得这也只会成全了一汽大众。

从一汽大众探岳的强势崛起不难看出,稳扎稳打的作风已经让“老将”途观甩在身后。如果说消费者以前更中意“老途观”所遗留下来的口碑,那么经历这次“碰撞事件”后,想必可以名正言顺的来选择这辆年轻时尚的探岳“新星”了。

从另一个角度讲,大众途观虽不能被一棍子打死,但同样也让更多的人认识到没必要老揪着“一棵树”不放。以前途观的火爆,除了看重品牌信仰之外,同样竞争对手也少。但时下却不同了,市场向存量竞争转变,同级崛起的不光大众探岳,还是刚上市的本田皓影、以及即将发布的丰田威兰达,这还不算侵蚀中端市场的豪华车,例如奥迪Q2L、沃尔沃XC40等。

最后再来说说自身,2017年上市的途观L除了中途推出了7座版,以及调配了一下动力总成,基本三年的时间里并没有太大改观。所以说无论是产品实力还是产品定价,都会伴随着新品的杀入而相对弱化。至于同堂销售的“丝绸之路”老途观,由于国六标准的限制也算走到了生命尽头,使得孤军奋战的途观L有点太“南”了。而个人觉得,当下除了大幅度的让利来吸纳消费者之外,及时的产品换代才更具有战略意义。

写在最后:

作为一代经典,大众途观不仅有效的填补了SUV市场的空白,同时也助力大众汽车奠定了国内市场霸主的地位。且不能说帕萨特的翻车坏了一锅汤,最起码一向心高气傲的上汽大众该学会反省了。返回搜狐,查看更多

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