辣评1月A级轿车销量Top30丨主流合资车型集体缩水 "挥泪"促销难敌市场颓势

原标题:辣评1月A级轿车销量Top30丨主流合资车型集体缩水 "挥泪"促销难敌市场颓势

文丨搜狐汽车 陈婷婷

【本文摘要】

1、2020年1月全国新车销量169.9万辆,同比下降21.5%,为2005年以来下降最多。

2、轿车市场降幅超过SUV,轿车市场份额48.1%,比上月减少1.5个百分点。

3、A级轿车销量同比减少26%,降幅超过行业平均水平。

4、A级轿车市场消费升级趋势明显,豪华品牌销量稳中有升,主流合资品牌下滑严重压力较大。

迈入“20”年代的首月,国内乘用车市场遭遇重创,出现2005年以来最大降幅。据乘联会统计,2020年1月全国新车销量为169.9万辆,同比降21.5%;其中轿车81.8万辆,SUV车型78.0万辆,同比分别减少23.7%、17.1%,轿车市场跌幅超过SUV

由于今年农历新年较早,1月汽车销售有效工作日比去年同期减少7天,加之“黑天鹅”新冠疫情的影响,春节期间汽车销售近乎停滞,双重压力下车市惨淡“开门”。

具体到细分市场,A级轿车市场仍为国内汽车消费市场主力军,累计销售48.2万辆;同时其也是受“寒流”影响最大的市场之一,和去年同期相比下降26%,降幅超过行业平均水平。部分热门车型出现断崖式下滑,如别克英朗月销仅10086辆跌幅超过70%,大众朗逸、本田思域等销量减少近40%。

从本文统计结果来看,A级轿车市场合资品牌仍占主导,销量Top30榜单中合资品牌共有21款,其中日产轩逸超过大众朗逸夺得单月销量冠军,日产蓝鸟月销仅3883辆排在榜单最后;自主品牌车型共有9款,且集中分布在榜单中后段,仅吉利帝豪和上汽荣威i5进入榜单前十。

以下为A级轿车市场销量TOP30车型具体情况。

注*本文数据源自全国乘联会,统计范围仅限于燃油车,不含混动、纯电动版本车型。

继上月被朗逸反超后,1月轩逸重回A级轿车市场销量榜首。作为细分市场大热车型,轩逸换代后延续了空间优势,在终端价格保持不变的情况下增加配置,上市以来市场表现一直不错,月销量最高时突破6万辆。目前轩逸终端优惠在1.5万元左右,是消费者的首选走量车型。

相比之下,老对手朗逸本月的表现则颇为失意,比去年同期减少近两万辆。其中近1.5万辆来自于2017年款朗逸1.6L版,受国六排放标准升级影响,目前该车已经停售。取而代之的新款朗逸售价高出2-3万元,因此终端销量大幅“跳水”。

宝来自2019年销量从几千辆一路猛增到如今的3万辆,该车逆势增长的确为大众“蓄意而为”。由于2019年捷达品牌独立,一汽-大众月销辆因此将减少近3万辆。为了填补销量空缺,一汽-大众开始在宝来身上做起了文章,生产平台从PQ34平台也转到了明星“MQB”,加上终端有3.6万元左右的降价,销量开始急速上升。

本月卡罗拉的表现比较亮眼,销量比去年同期多了近5000辆。目前卡罗拉销量主力为1.2CVT版本,该车配备了12.1寸中控屏,升级了智能网联系统。2019年下半年上市后扭转颓势,使卡罗拉重回主流赛场。

吉利帝豪本月排名提升较大,销量反超朗逸、速腾、英朗、桑塔纳,从第九位跃升至第五。同比降7.8个百分点可以说表现已经相当稳定。国六版帝豪上市后,增加了1.5T和1.4T动力配置,部分缓解了大盘影响。

本月雷凌也是黑马车型之一,冲至榜单第六位。同为丰田旗下车型,雷凌和卡罗拉一直被看做“同门兄弟”,从外观到操控都有很大相似性,然而由于进入国内市场较晚,雷凌的知名度不及卡罗拉。去年以来,丰田在雷凌这款车型的营销力度上开始加大,定价比卡罗拉更低,销量明显提升。

从一代神车到月均20%以上的下滑,在A级轿车新品层出不穷的当下,“老兵”桑塔纳有些力不从心。为了保住江湖地位,如今桑塔纳的价格已经下探到6万元以内,被挤进低价市场。

上汽通用走量轿车中,1月科鲁泽取代英朗成销量最高车型。作为雪佛兰旗下的新款产品,科鲁泽上市以来销量持续破万,2019年一度突破2万辆。然而科鲁泽的走红对于雪佛兰来说可谓“双刃剑”,同等价位拥有更多的配置和空间,直接吸走了同门小兄弟科沃兹的很多客户。

一度“加价购车”的思域,1月也出现大幅下滑。目前思域在售车型共有1.0T和1.5T两个版本,其中1.5T车型销量下滑严重,减少了近7000辆。除了机油门事件,雷凌的热销对思域也产生了不小的影响。客观来讲,作为一款运动轿车能在A级市场中超过一众家轿,已经可以证明该车在国内的实力。

尽管从增速上来看荣威i5呈现下滑态势,然而综合1.5万辆销量和排位这两项指标,1月荣威i5的表现还是处于正常水平的。

本月奥迪A3销量破万,碾压同级别车型奔驰A级和宝马1系。如此高的销量多归功于奥迪A3正在清库,打出史上最大降幅,低配车型售价不足15万元。

1月A级轿车市场中,英朗可谓最惨,月销从去年同期的3万辆跌到1万辆。为节能减排新款英朗换载了三缸发动机,从而影响市场口碑,目前来看恢复到前期水平存在一定难度。

本田凌派的表现还是比较稳定的,特别是2019年全年月销基本在万辆以上,最高时超过16000辆。目前该车的短板主要在于动力选择较少,仅有1.0T版本。

现代领动和去年同期相比有大幅提升,主要在于新车增加了1.5cvt版本,而去年同期基数较低仅为4000辆,进而增速较大。但对比去年下半年的月均破万相比,终端市场也有一定下滑。

新款艾瑞泽外观和配置进行了升级,特别是在智能网联功能和动力系统方面有较大提升。为了将艾瑞泽GX打造为该区间销量主力,奇瑞下了不少功夫。

高尔夫绝对可算作大众品牌下的明星车型,无论是在欧洲还是国内都有不错的销量。目前从经销商报价来看,高尔夫的终端优惠在三万元左右,有效拉动市场需求。

缤瑞是吉利品牌主打年轻市场的入门级家轿,和上文提到的“帝豪”相比,在同一市场区间竞争缤瑞明显空间不敌前者。虽官方强调该车主打“运动”“年轻”,然而在竞争激烈的A级市场几乎没有明显优势。

紧凑级轿车销量排名第13位,对于马自达3昂克赛拉来说已经和去年最好成绩持平,1月销量下降主要受大盘影响。

借势CR-V、思域等车型的热卖,本田在紧凑级细分市场又推出一款新车享域。该车在外观和动力设计上,相比思域更强调舒适性,贴近国内家轿市场需求。官方促销政策主力下,加上本田品牌的影响力,享域还有一定上升空间。

刚刚推出换代车型的骐达,外观和内饰方面都有改进,同时增加了部分配置,新车效应下销量有较大提升。

吉利远景近两年销量一直在走下坡路,主要原因在于吉利旗下产品同质化比较严重。用销售的话来说,“来看吉利远景的客户,有10个会和帝豪低配进行比较”。为了提振销量,近期吉利远景推出了新款车型,在外观、内饰和配置方面进行升级。

从空间、配置以及定价上可以看出,启辰D60的目标对手都是吉利帝豪。然而启辰的体系力和吉利相比实在差得太多了,再加上吉利在终端猛降价,启辰D60“硬钢”帝豪的难度不小。

风神奕炫是去年9月刚刚上市的新车,“颜值”是该车的主打卖点。动力选择比较丰富,搭载L2级辅助驾驶系统,可以说这款车是东风小康针对年轻消费者的主打车型。

领克03目前是领克品牌旗下最为畅销的车型,起售价在11万元左右,在终端未降价的情况下,这个表现还是可圈可点的。领克03的外观比较个性化,内饰设计突出科技感和时尚感,做工用料上也已经达到主流合资车型水平,在年轻消费者中收获一定口碑。

长安逸动“第三代”车型逸动PLUS于去年底上市。相比旧款车型,新车颜值提升了不少;动力配置上在6到8万元区间基本达到第一梯队水平,是目前长安旗下重要走量车型之一。

新车上市前,消费市场通常有一段观望期,从而抑制旧款销量。因此2月刚完成换代上市的奔驰A级,1月即使促销力度高达数万元,终端效果仍较为有限。

福特福克斯此前长期销量不振,车型换代慢以及销售网络问题为两大主因。因此2019年福特针对这两项问题进行了改进,下半年推出新款车型后销量有较大提升。然而和高光时期的福克斯相比,差距还是很大的。

捷达品牌的独立,目的是在不影响母品牌大众的情况下,挺近低价市场和自主品牌竞争。然而离开老捷达车标,该车号召力明显下降,市场表现低于预期。

为了占据紧凑级市场,豪华品牌宝马同样推出了入门级车型,低配车型已经降至15万元左右。然而销量依旧低于奔驰以及奥迪竞品车型,内饰老化、设计感不足是其硬伤,毕竟对于宝马品牌而言,如此低的售价其不得不压缩成本,可施展的空间不多,主打卖点为低价优势。

随着轩逸近年来产品不断年轻化,且终端动辄3万元的促销让利,日产蓝鸟近两年的市场行情几乎可用“每况愈下”来形容。如果再不进行换代升级,曾经的明星恐怕就要真的过气了。返回搜狐,查看更多

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