蔚来汽车迎来了新靠山,终于可以缓口气

原标题:蔚来汽车迎来了新靠山,终于可以缓口气

蔚来获得合肥政府的援助,尽管能缓解资金压力,但破解亏损困局就此柳岸花明还是比较艰难

出品| 每日财报

作者| 魏文

在各车企为疫情而烦恼的时候,一周前一则吉利3亿美元入股蔚来汽车的消息在汽车圈炸开,吸引了众多眼球的关注。

但就在几天的暧昧期后,2月25日,蔚来汽车高调宣布与合肥市签署框架协议,绯闻对象吉利落选。根据公告,蔚来汽车中国总部将落户合肥,合肥政府投资额超过100亿元。合肥政府伸出的援助之手对于缺钱的蔚来而言,无疑是一针强心剂,可算是解了燃眉之急。

消息公布后,当晚蔚来股价一度大涨超30%,截止2月25日美股收盘,蔚来股价涨13.49%,报收4.40美元。

合肥政府至少注资100亿

按照@合肥市人民政府最初公开的信息,蔚来中国项目计划融资145亿元用于公司研发、市场体系建立和运营;规划建设总部及研发基地(10亿元)、第二生产基地(15亿元)。蔚来中国预计2020年营收148亿元(上市3款车型),2024年营收1200亿元(上市6-8款车型),2020年至2025年总营收4200亿元,总税收78亿元,并在2025年前在科创板上市。

不过该消息很快被删除,后续更改成了新的通报:根据合肥市人民政府公布的信息,蔚来中国项目包括在合肥成立蔚来中国总部,建立研发、销售、生产基地,打造以合肥为中心的中国总部运营体系,项目计划融资超百亿元。

此次签约仪式上,蔚来还同时启动了江淮蔚来EC6量产项目。

蔚来能否迎来生机?

合肥政府的迎娶,对蔚来汽车意味着什么呢?

《每日财报》注意到,和许多新势力一样,蔚来并非没有自建工厂。作为总部位于上海的造车新势力,蔚来最初寄希望于本地的支持。2018年10月,蔚来与上海市政府签订价值24亿美元(约合人民币166.6亿元)的增资项目,自建工厂计划似乎初见曙光。没有想到,后来被特斯来截胡。很快,在政府的支持下,特斯拉仅用不到10个月时间便建成了上海超级工厂,一年之后,即今年1月份量产新车开始投放市场。

这边厢,蔚来陷入了困境,只能四处求援。后来市场相继传出,蔚来与北京亦庄国投达成100亿元融资、与湖州市吴兴区政府洽谈,计划融资50亿元在当地建设汽车工厂等消息,只不过后期被一一否认。

今年2月15日,高瓴资本向美国证券交易委员会(SEC)递交的文件显示,截至2019年12月31日,高瓴资本已不再持有蔚来汽车股票。高瓴资本的抛售更是令市场对其产生了担忧。

事实上,蔚来也不能怪这些机构不愿意接盘。因为蔚来资产负债率一直居高不下,亏损窟窿难以填充,实在是一个烫手山芋。

《每日财报》注意到,在刚刚过去的2019年,蔚来的资产负债率一直高于85%(行业水平60%-80%),二三季度资产负债率更是超过100%,三季度高达125%。此外,自2017年以来,蔚来汽车累计亏损已超过了200亿元。加上2020年春节期间,蔚来被曝出延迟发放工资,拟用股票抵年终奖的消息,更暴露了蔚来不是一般的缺钱,而是急需用钱,这也意味着蔚来离实现盈利,还有很长的路要走。

更为严重的是,截止2019年第三季度,蔚来现金及现金等价物约9.8亿元,环比减少58.3%,有市场评论称,蔚来如果不通过融资手段筹集资金,而是通过正常的汽车生产销售,其资金链即将面临断裂。

此次蔚来获得合肥政府的援助,能否破解亏损的困局,就此柳岸花明呢?就《每日财报》看来,起码很难,毕竟在特斯拉强大竞争对手的压制下,蔚来能走出一条道路实属艰难。2020年蔚来能否走出危机,还需要时间的验证。

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