回顾与展望2017-2019 深度解读新能源汽车市场销量变化—细分市场篇

原标题:回顾与展望2017-2019 深度解读新能源汽车市场销量变化—细分市场篇

图、文|白昊天 责编|彭钊

[搜狐汽车·E电园] 2017-2019这三年,全球新能源汽车市场风起云涌,销量变化巨大。回首3年,中国新能源乘用车市场销量从55.64万辆增长到了102.49万辆。技术进步、市场认可度提高的光鲜背后也暗藏隐患。“以史为鉴,可以知兴替”,搜狐汽车用两期的内容为您整理了近年来我国新能源汽车细分市场、国际头部企业、热销产品的销量情况与变化趋势等相关数据。这一期,让我们先来看看我国狭义乘用车细分市场销量结构上的变化。变化的背后,又体现出哪些未来发展的趋势?

首先,我们简单对下文将要表述的观点进行整合,以便读者朋友们更好地对应数据进行理解。

1. 我国新能源汽车市场长期预期较好,但由于多种制约因素,个人消费者购车动力不足,市场正处于瓶颈期。
2. 我国企业短期难以离开对于政策的依赖,市场容易受到政策影响产生较大幅度震荡。
3. 我国新能源汽车整体高端化趋势较明显,购车目的由“占号”到“用车”转变。
4. 我国细分市场将继续以纯电动为主流,插电混动市场表现较为平稳。
5. 我国纯电动汽车市场小微车型占比下降,A级车销量稳步上升,成为主流。

看完我们总结的以上5个要点,这篇文章可以说已经读完一半了。接下来让我们结合数据,为您步步解读。

[ · 快速增长后陷入瓶颈期 A级车成为主流/高端化趋势明显 ]

在细分市场方面,我们分别采用了近五年我国新能源乘用车市场纯电动与插电混动销量变化、2016-2019年细分车型销量变化、2018-2019年季度销量变化等三方面数据进行参考,跟着数据表格,我们将为您对以上5大观点一一说明。

· 5年内纯电动插混销量变化

根据表格内容,我们得出3个结论。

纯电动汽车增幅大、占比高的主要原因有3点:

  • 1. 政策引导消费者购买纯电动产品,部分限购限行城市将插电混动排除在“新能源牌照”外,且补贴方面纯电动补贴力度高于插电混动。
  • 2. 消费者早期购车是为了占牌或为了出行不得已而购买,多数人还抱有“能摇上号”的幻想。近来面临幻想破灭与出行刚需,再加上纯电动汽车技术实力上升,购车人数逐步上升。
  • 3. 多数城市网约车准入车必须为纯电动车。

2019年销量涨幅远不如前几年的原因有4点:

  • 1. 2019年新能源汽车补贴降幅较大,地补取消、国补腰斩,车企压力分摊到消费者,消费者购车欲望下降。
  • 2. 限号城市分配的新能源乘用车号牌数量有限,潜在购买者想买没号。
  • 3. 网约车等出行市场较为饱和,滴滴等网约车企业收窄银根,个人经营网约车营收有限;地方城市对于新能源出租车需求量整体变化不大。
  • 4. 新能源汽车仍存在充电难、充电慢、电池寿命预期差、续航短等潜在核心问题。消费者购车意愿不足。

· 细分市场高端化明显 A00级产品继续下滑

由于数据有限,我们将2018年与2019年数据细分到轿车、SUV的不同车型,2016年与2017年没有区分轿车与SUV车型,相关数据仅供参考。

首先来看第一张图,2016-2017年新能源乘用车市场从32.89万辆增加到55.64万辆,大涨69%。但细分市场却有增有减。具体表现如下:

简评:2016-2017两年可以说是新能源汽车市场“野蛮生长”的阶段,大量A00级电动汽车在市场上出现。由于产品力不足,价格高,续航200、300公里的产品当时就要10万元+。整体销量虽然上升不少,可很多人购车是为了占号、或不得已而为之的“下策”。

2018-2019年新能源狭义乘用车销量结构表现更加具体,具体表现如下

出现上述现象的主要原因有3点:

  • 1. 补贴退坡,微型车、小型轿车失去价格优势,但仍有人买微型电动车占号、代步。
  • 2. 技术进步,A级轿车、A与A0级SUV产品受到关注认可,车买来“用”多于“占”,车企业愿意把车“做大”。SUV无论在电动车还是燃油车领域都是消费者的宠儿。
  • 3. 合资品牌借助品牌力与产品力在插电混动市场中强势崛起,以高端化手段分摊成本。自主品牌插电混动产品竞争力较弱,难以抵挡合资品牌的兵锋。(主要是宝马5系新能源一款产品搅动了市场)。

· 季度表现起伏大 主要受政策影响

由于政府在2018年与2019年两次推出补贴退坡政策,对市场影响较大,且两年间销量数据基本持平,所以我们选择从2018年Q1到2019年Q4共8个季度作为参考对象。

通过表格,我们可以注意到,8个季度以来,销量集中爆发在2018年第四季度与2019年第二季度。究其原因,主要还是补贴退坡引发了消费者的恐慌情绪。

1. 我们来做一个简单的时间线梳理:

政府表态,2019年补贴会退坡→持观望态度的消费者年底出手、车企冲业绩→2018年第四季度的购车热潮。

2019年6月补贴要腰斩→消费者第二季度集中买车→2019年第二季度销量高峰→透支购买力→第三、四季度新能源汽车市场销量失去“往日雄风”。

2. 插电混动受影响小?只是因为体量太小!

3. 可见新能源汽车发展10年来,仍然无法脱离补贴政策而独立生存,随着2020年补贴完全退坡,2021年市场又会是一番什么样的光景,值得期待。

文末展望

1. 通过数据,我们注意到,我国新能源汽车市场长期发展趋势良好,但消费动力不足,正处于瓶颈期。
2. 我国新能源细分市场纯电动车为主流的趋势不会改变,插电混动表现平稳。
3. 纯电动车领域,A级车销量稳步上升,短期格局不会改变。
4. 消费者消费观念整体由低端占号向高端用车、享受转变。
5. 我国新能源汽车市场短期容易受到政策影响,产生较大幅度震荡;原因来自于企业短时间难以离开对于政府补贴的依赖。

总结:从整体表现上看,新能源汽车市场近几年愈发成熟,结构上看,纯电动汽车仍然比插电混动汽车市场更广;而消费者的关注点则从最初的A00级车占号转移到了A级、B级车的生活与享受。与此同时,市场仍然受补贴政策影响较大,每每大政策发布,市场都会随之震荡。而销量方面,中国新能源汽车市场似乎由于补贴、续航、充电、车位等多方面因素达到了一个瓶颈期,如何突破瓶颈期还需政策、技术对消费者“用车省心安心”助力。

本期稿件我们通过我国新能源乘用车几年来细分市场变化反映出了趋势,并得出了对未来的预期。下一期我们将对国内外头部车企、热销车型进行汇总分析。欢迎关注搜狐汽车·E电园获取一手信息。

返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
阅读 ()
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐