8万块的7座合资SUV?这些好车国产后必火!

原标题:8万块的7座合资SUV?这些好车国产后必火!

看腻了网络上照猫画虎的公式化导购,这大抵是看官们面对同质化严重的汽车读物时,最大的感触。

今天,教授一改常态,抛开车型的销量前景以及引进可行性,从主观情愫出发讲述我心之向往的海外“瑰宝”车型。

常言道,得不到的永远在骚动。以下这撮令人垂涎的诱人海外日系车,假若进入国内会是怎样一番景象?

名不见经传的本田BR-V其实是与飞度共享平台的东南亚特供七座SUV,长/宽/高:4456/1735/1666mm,2662mm的轴距长度比CR-V还要长,以紧凑型车的身段实现7座“宏愿”。

凭借这一点,这款售价亲民、宜商宜居的七座SUV在东南亚市场备受热捧。

动力方面,BR-V采用最大马力118Ps的1.5L自吸发动机,供手动变速箱和CVT可选。至于会否引进国内市场,还是要打上一个大大的问号。

毕竟,BR-V已在东南亚市场征战多年,濒临换代,现在引进未必能适应国内竞争白热化的SUV市场,要引进也是下一代车型的使命。

当然,也不排除本田会基于全新一代飞度“拉皮”出这样一款七座SUV,向国内12万元SUV市场导入这样一条大鲶鱼。

吃过了果腹家常菜,下面上几道硬菜来升华晚宴~

在美销售的昂克赛拉全系搭载创驰蓝天2.5L自吸发动机,最大马力186Ps、峰值扭矩254N·m,匹配业内有口皆碑的横置6AT变速箱,不禁让人期待它百公里加速能跑多少秒。

远不止此,高配车型还搭载了同级罕见的适时四驱系统,辅以素有“黑科技”之称的GVC加速度矢量控制系统,车辆动态表现想必差不到哪去,高尔夫GTI在路上看到它也得避让三分。

要让教授选,我未必会挑四驱版本,而是更倾向于入门版的2.5L+6MT手动挡前驱车型,动力损耗更低的同时可玩性还更高,人车交流质量倍儿棒。辅以金属灰车漆与熏黑轮毂,可谓武装到牙齿。

2.5L高压缩比发动机、四驱系统以及乐趣十足的手动变速箱,如此之高的机械规格,不禁让人怀念当年盛极一时的MPS Mazda 3。

别以为闷骚、保守的丰田就不会打造性能车,人家只是不在中国消费者面前卖弄。丰田在美国当地可是骚气十足,各种民用车的TRD版本车型争妍斗艳,只为博老美一笑。

好比这款凯美瑞TRD,全车黑红色运动包围搭配黑色外后视镜可谓嚣张至极,辅以嚣扬跋扈的大尺寸尾翼、黑化车顶以及19英寸熏黑轮毂,不怒自威。

等等,这还是我们认识的“居家男”凯美瑞?

硬核方面,凯美瑞TRD沿用上一代车型的3.5L V6自吸发动机,最高能输出301Ps,匹配爱信6AT变速箱,更换了运动排气后彻底释放了大排量的怒吼。

凯美瑞TRD还搭载了12.9英寸前双活塞卡钳和运动悬挂,较普通版车型的车身高度降低了半英寸,减少了车辆在连续重心转移时的侧倾。

原厂状态下去赛道豁几圈不在话下,但记得提前换装能兼顾日常和赛道使用的DOT5.1刹车油与竞技刹车片,不然分分钟上轮胎墙。

相比起拉风的外观,内饰颠覆感就有所欠缺了。凯美瑞TRD在普通版车型的基础上,同红色缝线进行勾勒营造运动氛围,并在TRD刺绣头枕、红色安全带、金属踏板、TRD脚垫等处示出差异化。

鲜为人知的是,北美版本田雅阁除了提供1.5T+CVT车型可选,高配车型还搭载了2.0T+10AT的动力总成,用于替代上一代的3.5L V6车型,最高能输出252Ps、370N·m。

更让人感到意外的是,北美版雅阁还供2.0T+6MT版本车型可选。要知道,在北美地区除了马自达阿特兹以外,几乎所有的中型车都放弃了“有失身份”的离合踏板。

本田的执拗与坚持,让教授依稀听见本田在赛道上红头引擎的冠军声音,诉说着该品牌对“运动”二字的不凡理解。

既然都做到这份上,何不考虑打造一款根正苗红的“雅阁Type R”?想想就让人激动。

1997年,丰田基于凯美瑞的平台打造出第一代丰田Harrier。后来,雷克萨斯凭借Harrier的兄弟车型RX席卷全球,成为豪华中型SUV市场的领导者。

浮沉十数载,第三代Harrier总算在2017年进入公众视野。这一次,它决定走出雷克萨斯的光环庇护,盼以金鹰标闯出一片天地,为丰田“鹞”系列找回久违的尊严。

新款Harrier定位紧凑型SUV,正如皇冠一样,车辆的用料做工、品控细节要比同级丰田车更为走心,综合实力不怵入门级豪车。

硬核方面,丰田Harrier供2.0L自吸发动机+CVT、2.5L混动、2.0T+6AT车型可选,在轴距、动力方案与雷克萨斯NX高度相似的它,谁更让人心动?

早在2017年,斯巴鲁便发布了全新七座SUV——Ascent,时隔一年登陆美国市场。据悉,全国首台斯巴鲁Ascent已抵达国内,但目前只通过平行进口形式售卖,斯巴鲁中国官方也尚未公布引进Asent的计划。

如此硬核的一款旗舰SUV,却迟迟未能以经销商渠道引进国内市场,稍显可惜。

Asent基于斯巴鲁SGP全球化平台打造,采用Dynamic x Solid家族式设计语言,长/宽/高:4999/1930/1818mm,轴距:2891mm,离地间隙高达221mm,是款不折不扣的中大型SUV。

主打北美市场的Asent延续了美系中大型SUV的“三排”传统,可选七座版(二排双座)或八座版(二排三座),将后排座椅放倒后,装载容积能扩展至惊人的2056L,轻松满足老外们户外过夜的应急需求,干点啥都方便。

远不止此,斯巴鲁引以为傲的EyeSight主动安全和驾驶辅助系统也以标配的形式出现在Asent身上,倾注的心血可见一斑。

斯巴鲁Asent搭载了一台全新2.4T水平对置四缸发动机,最高能输出264Ps、375N·m,在“万金油”CVT变速箱的梳理下,0-100km/h加速仅需短短6.9s,这对于一台超2吨重的“大块头”而言,可谓相当不错。

家用与越野两相宜。在“祖传”全时四驱与主动扭矩分配系统的加持下,斯巴鲁Asent最大拖拽力高达2268kg,这与大尺寸霍尼韦尔涡轮增压器提供的强大扭力脱不开干系,感受被力量支配的恐惧吧!

碍于篇幅,教授未能在此一一尽诉海外市场的“瑰宝”日系车。

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