油价触底终于开得起了 可大排量车为何越来越少?

原标题:油价触底终于开得起了 可大排量车为何越来越少?

出品 | 搜狐汽车·车无秘

作者 | 张军

编辑 | 马良

受沙特和俄罗斯两个产油大国石油价格战的影响,如今国内油价也跌至地板价进入5元时代。至于价格战的那些事儿咱们暂且不聊,对于吃瓜的广大车友来说,油价触底也是个可以偷着乐会儿的事情,曾经开不起的大排量性能车、越野神器也舍得开出去撒撒野了。不过这年头大排量车越来越少,也快买不着了,今儿咱们就聊聊大排量车子的那些事儿。

为什么很多人喜欢大排量自吸?

首先,动力强劲的同时,最重要的是能线性输出。给油就加速,不会有迟滞,这点是涡轮增压车型比不来的。涡轮开始转动,一直到最大转速完成增压,无论如何都是需要时间的。

第二,发动机振动小。这是大排量自吸车型的一个天然优势,3.0L以上的车型发动机基本都在6缸以上,而缸数越多,通过相互抵消,发动机振动也就越小,从而带来更好的驾乘体验。

第三,情怀的加持。说到情怀,就要上升到心理学层面了,这源自于人们对美好事物的向往, 大排量自吸车型对于广大车迷朋友来说,也是一种胜过其他的美好事物,让人身心愉悦,倍感满足。

另外,大排量自吸车型动听的声浪也是广大车友为之着迷的原因之一。

为什么大排量车型越来越少?

首先,从政策层面来看,面对气候变化和环境污染,全球都在采取越来越严格的措施,颁布越来越严格的排放法规,曾经的大排量自吸车型很难满足当下的排放要求。在政策压力下,大排量汽车势必逐渐退出市场。

国六排放标准被认为是全球控制汽车污染物排放最严格的标准之一,分为国六a和国六b,其中国六a阶段限值略严于欧洲第六阶段排放标准限值,算是过渡标准;而国六b限值基本相当有美国Tier3排放标准,相比国五排放标准限值,国六b的一氧化碳和氮氧化物限值分别加严了50%和42%。目前北上广深等一线城市已经直接实施国六b标准,在2023年7月1日将全国范围实施国六b。

第二,高油价也影响了消费者偏好。在世界主流汽车消费市场上,除美国以外,其他市场的油价都不低。在这种情况下,消费者通常希望驾驶更省油的车型,小排量涡轮增压车型很好地满足了消费者的这一需求。而那些油耗高的大排量车型销量堪忧,厂商也会逐渐减少大排量车的研发和生产。

虽然自吸发动机车型有其令人着迷的地方,但涡轮增压车型也有不少自身优势,除了燃油经济性更好之外,涡轮增压发动机产生的噪音更小,重量更轻等等,并且涡轮增压车型往往最大扭矩爆发更早,这对于城市日常驾驶来说是个无可比拟的优势。

想要用更低的排量输出更大的动力,除了涡轮增压之外,自然就是混合动力技术了,其本质非常简单,就是用电动机代替发动机的一部分,甚至是纯电动。新能源车型的发展顺应了未来环保和节能的趋势,也进一步加快了大排量车型的退出。

有哪些经典的大排量车型将消失?

很多经典的硬派越野车譬如丰田普拉多、兰德酷路泽等都将因难以满足更严格的排放标准而退出市场;另外还有不少大排量自吸的性能车也将停产,譬如福特Mustang 5.0L车型;基于雪佛兰科尔维特C7 Grand Sport推出的GXE,换成了纯电驱动,6.2L 的V8发动机被两台电动机所取代;道奇官方曾表示为了实现电气化腾出空间,挑战者身上的那台700多马力的V8增压发动机将消失,取而代之的是一台V6发动机+电机组成的混动系统,甚至可能会是一台2.0L涡轮增压发动机+电机系统……

总结:如今大排量自吸车型正在退出历史舞台,随着混动技术和纯电技术的日趋成熟,涡轮增压的地位也将难以为继。现在老车迷们或许还对涡轮增压不屑一顾,可能不远的将来,涡轮增压又会成为新车迷们年轻时的记忆。时代的车轮滚滚向前,技术也在不断进步。缅怀过后,我们依然要抱着开放的心态迎接新事物。返回搜狐,查看更多

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