搭载“沃德十佳”同源动力总成 测试北京现代领动PHEV

原标题:搭载“沃德十佳”同源动力总成 测试北京现代领动PHEV

出品 | 搜狐汽车·E电园

摄影 | 许书怀

作者 | 许书怀

编辑 | 许书怀

编者按:合资车目前依旧是许多消费者购车时的首选项,但在20万以下的合资新能源车目前并不是很多,插混车更是屈指可数,比如卡罗拉/雷凌双擎E+、起亚K3 PHEV,还有就是我们今天测试的现代领动PHEV,而后两者的动力系统则是和索纳塔PHEV同源的曾获得过“沃德十佳发动机”的TMED混动系统,我们来看看它的表现如何吧。

北京现代领动PHEV是基于燃油版领动打造而来的,所搭载的TMED混动系统和获得过“沃德十佳发动机”的索纳塔PHEV动力总成同源。作为国内市场为数不多的合资插电式混合动力车型,北京现代领动PHEV补贴后售价为15.78-17.88万元,新车共有三款车型,我们今天试驾的为智行版,也就是它的顶配。

[ ·1· 动力总成:TMED混动系统 ]

领动PHEV搭载了一套和索纳塔PHEV同源的TMED混动系统,该系统采用并联方式,由发动机、HSG电机、离合、驱动电机和变速箱五大核心部件组成。1.6L Kappa自吸发动机,压缩比达到了13:1,在阿特金森循环和缸内直喷技术的加持下,能够达到40%的燃油热效率,同时满足国六B的排放标准。

永磁同步电机在对动力补充和燃油经济性方面起到了非常重要的作用,电动机与生俱来的全扭矩输出特性可以充分弥补自吸发动机的低扭动力。整体来看这套动力系统的动力水平可以类比1.4T汽油发动机,同时插混系统也为它带来更好的平顺性和NVH表现。至于油耗表现,如果您充电方便则完全可以把它当成纯电动车来使用。

和目前纯电动车上能量密度动辄170Wh/kg以上的三元锂电池相比,86Wh/kg的能量密度似乎有些格格不入。不过这也许是为了电池安全性考虑,由于插混车型的动力电池出于空间和成本考量,不太容易布置液冷装置,而风冷又不太容易hold住三元锂电池的热失控,所以就需要采用更加稳定的正极材料配方,能量密度自然随之降低。

经过实测,领动PHEV的加速成绩为9.58s,观察它的加速G值,大致呈三个阶梯逐渐下降,其中第一阶梯受到发动机和电动机的共同发力,使得起步更加迅速,0-50km/h仅为3.5s左右,前段加速优势更明显。

刹车成绩为39.94m,刹车过程G值变化比较平缓,制动力分配均匀,40m以内的刹车成绩中规中矩,表现合格。

[ ·2· 驾驶感受:动力有加成 平顺舒适且节油 ]

仪表盘电能表蓝色区域表示动能回收幅度,绿色区域代表能量输出大小,只有在急加速时,指针才会指向白色的POWER区间,由发动机和电机共同提供牵引力。日常驾驶大部分时间电能表都维持在绿色区间,此时以纯电输出为主。下方指针代表电池电量,当指针指向图示位置时(约18%电量),发动机便会主动介入,进入混动模式,在驱动车辆的同时为电池充电。

日常驾驶过程中,如果电量充足,那么发动机介入的频率非常低。官方宣称它的纯电续航为85km,经过实际体验,在保存18%电池电量的情况下,实现70km的纯电续航是完全没有问题的。在交通信号灯前,依靠纯电动完全可以完成轻松的起步。在纯电动模式下车速可以达到80km/h以上,大部分城市路况完全都可以依靠电动机来应对。

即使是在电池馈电情况下,它也不会变成传统燃油车。此时动能回收系统依旧会非常“勤劳”地不放过一丝多余动能,发动机开启的状态下,动力电池能够接收到来自动能发动机和动能回收系统的双重能量。只需经过短暂的积累,便可再次实现纯电动力。

运动模式下,领动PHEV的发动机则会“勤快”起来,多数时间会参与驱动,如果您想用发动机为动力电池充电,此时是一个很好的机会。运动模式下电机也会进入一个“亢奋”状态,此时全油门加速甚至还会产生明显的推背感。

经过专属优化的6挡双离合变速箱顿挫感极低,它给人的整体感受更像是使用模拟挡位的CVT变速箱。如果不是运动模式下的急加速,几乎无从感觉它的换挡动作。

领动PHEV在纯电动模式下完全可以看做是一辆纯电动车,由于没有了发动机的噪声和震动,它的路噪抑制能力就被提出了更高的要求。当时速达到60km/h左右的时候,胎噪便可感知。在混动模式下,尤其是低速时切换至HEV模式,发动机启动带来较为粗糙的噪声和震动则会比较明显。

[ ·3· 外观内饰回顾:外观微调 搭载网联系统 ]

领动PHEV的仪表盘依旧为机械师仪表,不过它采用了全新的设计样式,根据动力模式的不同还可以更换简单的主题样式。

[ ·写在最后· ]

北京现代领动PHEV作为一款插电式混合动力车型,相较于纯电动车不存在续航焦虑;相较于燃油车拥有超低油耗;相较于同级轻混车拥有更强的动力。还有重要的一点是,在全国许多限行限购城市,购买插混车能获得同纯电动车一样的路权。种种优势也是插混车型立足的根本。

从产品层面来看,领动PHEV搭载效率较高且表现稳定的TMED混动系统,在驾驶的动力性、平顺性和经济性方面都有不错的表现,只是它在NVH方面还有提升空间。不过总体来看,领动PHEV是20万以内不可多得的合资插混车型。

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