目前我国保持着很多类型大桥的世界纪录，但唯独在公路桥这方面却没有相应的纪录。那么为什么我国没有打破这一纪录呢？原因其实还有点特殊，我们可以先了解一下目前位于全球第一的公路桥，这座桥位于泰国，名字叫做邦纳高速公路桥，是一座长达54公里，并且20年前就完成了建设的公路高架桥梁，保持世界第一的纪录自然也已经20年了。
要知道邦纳这座桥在当年刚刚建成的时候，可是不折不扣的全球第一长桥，只是后来因为涌现出了更多的长桥才将其超越。但是其公路第一长桥的纪录却一直保持着，我国虽然有丹昆特这样的上百公里的高架桥，但是在公路这方面，无论是杭州湾还是其他的跨海大桥，都是没有这座桥要长。可能会有人拿港珠澳55公里的长度来说事，但事实上其中另有隐情。
其实主要还是因为港珠澳这座桥本身并非完全由桥体组成，准确来说更像是3座桥以及一个隧道拼接的，所以抛去其他的长度单算桥体长度，港珠澳是远远要比今天要说的邦纳高速桥短的。但客观来说港珠澳的难度也的确更大，那么我国都能造出如此多厉害的大桥了，怎么就不能造出一个比这更长的公路桥，将其世界纪录“夺”过来呢？
事实上我国想要造这么一座长度很长的公路桥并不是什么难事，只是并没有必要去建造罢了，邦纳当年建设的原因是为了缓解当地城市交通的压力，为了穿越城市而建。我国很多城市规划算不上好，但也不至于要到建设一座超长高架来缓解的状态，自然也就没有理由去建造了。还有我国境内的高速能直接建造在地上何必要架高架呢？
地大物博使得我国根本不用担心这一问题。而高铁之所以会建这种高架桥完全是因为高铁的特殊性罢了，因为高铁需要更稳定的环境，这也是为什么会有丹昆特大桥的原因。而公路完全没有什么特殊的，建造超长高架桥颇有点浪费钱的意思，相信这么一说大家应该也能够理解为什么泰国能够一直保持这一纪录了吧。但邦纳这座桥倒也不是没有什么技术含量的那种就是了。
当年泰国建造邦纳这座桥的时候可以说也是有点吃力的，其中找了美方以及德方的企业进行设计，用了超过180万立方米的水泥最终建造出了这座平均42米跨度，27米宽的桥梁。虽不见得规格有多高，但在泰国这个国家里算是非常不错的水平了，且还有长达54公里全球第一长度（公路桥），不仅给当地人提供了方便，也算是为想要自驾游的游客提供了方便。
在十多年前，邦纳这座桥的故事可能还会被很多人所熟知，但是现在估计除了本地人很少有人记得了。时间就是这样，总是会磨灭那些曾经值得骄傲的东西，毕竟总是有更多值得骄傲的东西出现嘛，雨融估计这座桥全球最长（公路桥）的纪录还要保持许久，但未来记得的人估计会越来越少吧。返回搜狐，查看更多