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"夏利2000"的往事

原标题:"夏利2000"的往事

此前在一系列文章中,都稍稍提过丰田Platz这款车。但我觉得这台车还是适合拿出来讲讲。

其一,当然是因为大家熟悉的夏利2000啦。其二,是因为对于丰田来说,仅此一代的Platz,在当时也算是一款有代表性,甚至战略性的车型。

作为Vitz的同平台车款,1999年8月推出市场的Platz,比Vitz晚来了7个月。跟Vitz一样,它的出现意在取代一些旧有车款,Vitz干掉了Starlet,还顺便取代了丰田当时为应对前置前驱车热潮而推出的Corsa/Corolla II/Tercel等车型,而Platz作为一台Sedan,则吃下了Corsa以及Tercel三厢版之市场。

不仅如此,丰田也为这台Platz推出过Coupe版。这款造型不知道怎么形容的轿跑车仅出现在美国市场,用以取代在当地卖了两代,也曾经进入过日本市场但最后吃瘪的Paseo(此外,前文提到的Tercel,当时其实也有提供Coupe版)。不过,在美国当地(以及澳洲等市场)的Vitz叫Echo,而Platz则被称作Echo Sedan,哪怕长得难以言喻,轿跑版还是叫Echo Coupe。

Paseo与Echo Coupe

如果熟悉丰田历史,大概也觉得这是理所当然的事,正如前文所述,Vitz的出现,就是用来取代Starlet的。而上述这些老车款,本质上都是从Starlet而来,所以……

虽然看着有点奇怪,但Platz并非像之后那台Fit Aria一样,是为东南亚市场打造的(同期在东南亚,丰田卖的是初代Vios)。设计上,Platz大量保留了Vitz原本的设计,车头部分,车门、中央式仪表盘,都是浓浓的Vitz味道。哪怕是车身尺寸,也只对车长做了调整——因为长出了个尾箱。

这也是Platz相对Vitz改动最大的地方,根据丰田的数据,Platz比前任车型Corsa多了30%的尾箱空间,容量为464L(2WD车)。4WD车因为换装了4连杆式的硬轴悬架,所以尾箱空间稍小。

作为一台实用取向的车,Platz的玩味远不如推出RS甚至还有Turbo套件的Vitz(不过丰田什么的我想大家都很清楚,移植就是了),以日本市场为例,它搭载了1.0L(1SZ-FE)/1.5L(1NZ-FE)机器,四驱车型则采用1.3L(2NZ-FE)发动机,变速箱提供4AT/5MT。

Vitz系列车型在1999-2000年获选日本年度车,Platz自然也是其中之一。

到2002年,丰田推出了Platz的中期改款车型,其主要针对外观以及部分配置进行调整,一直到2005年与初代Vitz走进历史。尽管21世纪初日本的轿车市场已开始萎缩,但日本人对这种尺寸不大的Sedan仍有一定需求(跑点题,这也是为什么丰田会专为日本市场做专属的Corolla),所以卖得不错的Platz也在2005年被Belta取代,命脉得以继承。

只是,比起Platz那种简单加个尾巴的造型,Belta的大量细节均经过重新设计。没错,两年后正式投入东南亚市场的第二代Vios,设计也跟Belta完全一致,所以第二代Vios在某程度上,咖喱味还是会比前代以及后代少很多。

粉丝友人@Jun 的爱车,感谢供图

比起日本市场,Platz在其他地方的故事可能还要精彩一些。在美国市场,它作为Toyota Project Genesis计划的一员,跟Celica,MR2等车款一同进攻年轻市场,虽然最后效果不好,2001年就叫停了,但也算是为之后的Scion提供了宝贵的经验,虽然Scion最后也扑了;而在中国市场,Platz先后以夏利2000、雅酷、威乐之名活跃于当时迅速发展的中国乘用车市场中,尽管国内使用的,是历史可以追溯到80年代末的A型机器(5A和8A),但胜在结实又耐用。

题外话:夏利与夏利2000

都知道国内最早的夏利,缘自大发第三代Charade。虽然Charade与Platz之间并无瓜葛,但天津一汽诡异的命名方式,让两者有了联系。

有意思的是,大发也曾将泰国产的丰田第二代Yaris,换上大发Charade标,在欧洲市场卖了3年,到2013年大发正式退出欧洲市场,这台换标的Yaris成为了大发在当地最后一款售卖的车型。

缘,妙不可言。

附:丰田Platz型录(Netz店,前期版本)

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