Coupe来自法语，意思是双座四轮轿式，传统的coupe是双座的，后来奔驰轿车开了先例，将四座的轿车概念和coupe进行融合，推出了现代的coupe轿车。其实如果详细的解释coupe，是可以单独写一篇文章的，但这不是本文的重点。发展到今天，对于绝大部分车型来说，加上一个coupe基本就是“溜背造型”的意思。如果再给coupe版的SUV车型起一个好听点的名字，那就是轿跑SUV。

从2008年宝马推出X6开始，各路厂家纷纷下海入局，推出自家的轿跑SUV，自主品牌对其尤为青睐，定位于轿跑SUV的传祺GS4 COUPE于近日上市，也是再一次引起了市场对于轿跑SUV的关注度。不过从具体市场表现来看，虽然每次轿跑SUV都会获得很高的关注，但最终的市场销量依旧是一个“叫好不叫座”的水平。为什么卖不动，但车企们依旧乐此不疲的在轿跑SUV上不断下注呢？本期文章为您剖析一下轿跑SUV的奥秘。

不景气的销量

都知道轿跑SUV销量不景气，到底是怎么个不景气法，通过几款相对比较热门的轿跑销量，您就能窥知一二。

介绍之前需要有个对比，毕竟不景气这种形容词不可能是主观臆断出来的，我们就拿几个主流的SUV销量对比一下，您心里大概就是有个概念。2020年4月，哈弗H6销售24018台，本年累计销量75822台；本田CR-V销售21333台，本年累计销量45669台。不怎么热门的日产奇骏、本田皓影，一个月的销量大概在一万台左右。有了这个做铺垫，我们再来看一下轿跑SUV的销量。

作为基于CMA架构平台打造的全新轿跑SUV，吉利星越在发布之初就被予以厚望，溜背式的轿跑设计运动感十足，搭载的2.0T发动机最大功率238马力，最大扭矩350牛·米，匹配爱信8AT变速箱，13.58万元的起售价也没有太离谱，但销量确实不太好看。2020年前四个月，星越销售4052辆，星越新能源销售2577辆，合计6629辆。

在吉利和长城相继进军轿跑市场后之后，长安也不甘落后，试图通过CS85 COUPE来分一杯羹。从外观来看，造型非常个性激进，溜背造型设计更是点睛之笔更好的凸显了新车的性能和动感气息。CS85搭载1.5T和2.0T两种发动机，配合爱信8AT变速箱，起售价11.99万元。从销量来看，2020年前四个月，CS85 COUPE销售3875辆。

最后聊一下哈弗F7x，哈弗在SUV领域的成绩是有目共睹的。溜背造型的F7x延续了F7的外观设计，线条丰富，立体感和力量感得到了充分的表现。哈弗F7x装配了和F7相同的动力总成，分为1.5T和2.0T两款发动机，变速箱都是7速双离合变速箱，2.0T车型分还为两驱和四驱两种驱动形式，起售价11.99万元。不过哈弗F7x的销量并没有公布，而是并到了F7里面，笔者认为这应该也是F7x销量不佳的一种体现。

从销量上，您应该就能看出SUV与轿跑SUV的差距，即便是和哈弗F7一脉相承的F7x都拿不出手，轿跑SUV果真是个黑洞吗。

售价高、空间小是关键

理论上来讲，好产品只要宣发不拉胯，就应该有一个好市场，但轿跑SUV目前的处境确实有些尴尬。究其原因，笔者认为主要有三点。

首先，轿跑SUV作为一种主要以外观为导向吸引消费者的细分车型，年轻消费者是主力军，不过这也意味着从一开始，轿跑SUV就不属于大众款车型。年轻人追求时尚和潮流，轿跑SUV独特的溜背设计，相比于同级别更加有档次，理应更吸引年轻消费者。但对于工作时间不长的年轻人，经济能力的局限性注定让他们中的绝大部分都是价格敏感型用户。而轿跑SUV本身的定位就要比普通SUV高一点，厂商倾注的心血体现到价格上当然就是价格上扬。

以定位紧凑型SUV的吉利星越为例，13.58-19.58万元的售价乍一看不高，但经不起对比。在同级别的车型中，无论是售价10.30-14.10万元的哈弗H6，还是售价8.88-15.68万元的自家兄弟博越，都比星越在价格上更有吸引力。当主要配置相差无几的时候，价格敏感型用户往往会舍弃外观等加分点，毕竟性价比才是最优选。

其次，溜背造型的代价是牺牲内部空间。中国消费者喜欢大空间，这一点从合资车企年年推出的中国特供加长加大版车型就可以看出，注重家庭观念的中国人往往会选择空间更大的车型以满足自家多口人的需求。但是轿跑SUV由于需要照顾溜背造型的美观设计，以及运动感的营造，会对内部空间，尤其是后排空间以及储物空间造成很大影响。

我们再次以吉利星越为例，其长宽高分别为4605/1878/1643mm、轴距2700mm，和同为吉利旗下的博越对比，博越长宽高分别为4544/1831/1713mm、轴距2670mm。在长宽和轴距都占优的情况下，星越的高度明显不太能打，后排乘客的头部空间会受到很大的影响。后备箱容积同样如此，吉利星越的后备厢容积数据为326L，而博越约为480L-500L，对于注重空间的中国消费者来说，同等级价格还便宜的博越显然是性价比更高的选择。

最后，是车型认知度不高。轿跑SUV始于上文提到的宝马X6，但这么多年一直没有太多的发展，直到2018年自主品牌才开始陆陆续续的加入轿跑SUV的战局。对于国内的消费者来说，汽车的口碑是购车时重要的考量，刚刚诞生的轿跑SUV虽然外形和品质都不输传统SUV，但购车毕竟是一件大事，消费者对于新的车型往往会持一个观望的态度，没有强大的品牌背书和用户口碑，轿跑SUV短时间确实难成气候，这并不是否定轿跑SUV，只是它的发展还需要时间。

这是一片潜力巨大的蓝海

虽然大家都不差钱，但轿跑SUV的惨淡销量还是让各家厂商都承受着不小的压力。在生意场上，大家不可能无缘无故去做一件事情，轿跑SUV也一样，它的背后是一片未知的蓝海，大家都想做第一个吃螃蟹的人。

近年来，SUV凭借着大空间高颜值以及逐渐下降的油耗不断受到市场的青睐，销量的逐年攀升也印证了这一点。不过如今的SUV领域早已是一片竞争激烈的红海，合资品牌、自主品牌都虎视眈眈，产品矩阵的完善也让厂商很难找到一个新的切入点。

作为SUV细分市场中的一环，轿跑SUV就是一个目前看来很好的切入点，在SUV领域里很难实现的增长或许在这里可以变成现实。虽然目前来看，轿跑SUV市场的发展并不想厂商们想象中的那么明朗。但随着推广力度的加大，品牌认知度的上升以及口碑的积淀，轿跑SUV很可能成为下一个增长点。抓住这个机会的厂商也可以利用未来这种新的增长点来实现对其他产品线的反哺，进而推动企业更长远的发展。

说在最后：

如果放在十年前，你对一个三线城市的工薪家庭推荐一款SUV，那换来的可能是白眼，昂贵的价格和较高的油耗都是制约消费者选择SUV的原因。但十年过去了，消费者对于SUV认知度的提升，以及SUV本身的进步发展都促成了今天SUV市场的火热局面。轿跑SUV的前景并不明朗，毕竟它不是一个全新大类的车型，但那些有勇气依旧前赴后继冲上去做尝试的厂商是难得可贵的，虽然前期的效果可能不达预期。但尝试总比坐以待毙要强，轿跑SUV会不会成为一个新的爆点，我们拭目以待。