普拉多在国内不论是保有量还是保值率，不论是消费者口碑还是耐用度，都是这个级别里的王者！全世界的普拉多都是全时四驱，但是在各种因素的影响之下，国产的普拉多3.5确演变成了分时四驱，这一做法大幅度降低了起步价，而且油耗也确实低了些，但是对于普拉多的死忠粉绝对无法接受！于是在一片骂声中这家伙的月销量稳定在三千台~

这台普拉多3.5 才跑了十个月，除了入门级43.58万的SX之外，TX和VX是国产普拉多3.5的两大流派，这台车属于TX系列的中配，没有JBL音响和后排液晶屏，但是这一版的普拉多3.5TX大部分型号都提供了四座烫腚，前排冻腚，而且全系标配了天窗，所以从日常使用来说，舒适性配置做的挺到位！

前后杠的原厂雷达挺方便，配合前轮转向角度显示，再加上前任车主加装的360环影，所以大块头在狭窄的城市森林中并不觉得费劲！

公路驾驶感觉这车还是缺了点配置，例如并线辅助、车道保持、主动刹车、ACC等都没有，所以这些安全配置就得等到普拉多的LC180版本再看了！不过这辆普拉多3.5依然保持了足够低的座舱噪音，如果把座椅通风关掉的话，那真是硬派越野车里低噪音的代言人！280马力365牛米的动力储备配上6AT，足以让两吨出头的普拉多0-100跑进9秒，但是需要您关注的不是酣畅淋漓的加速快感，而是这款车不太灵光的刹车表现~

第二排的舒适度不错，靠背角度和坐垫前后都可以调节，再加上好几个空调出风口，安静舒适的第二排很适合去欣赏大美新疆and雪域高原的魅力！要说遗憾就是第二排能提供冻腚功能就好了~

第三排的电动调节挺上档次，但是这一版普拉多的轴距还是2790，所以这个第三排还不如取消，但是厂家为了应对各种考核政策，取消了五座版~所以您就可以在亲朋好友面前嘚瑟一下这个很涨面子的电动第三排~

平时挂2H就是个后驱车，盘山公路中遇到路面结冰或是弯道中发现有沙子等等突发情况的时候，需要您自己去拧动开关调整到4H，您的反应再快也需要时间才能完成操作，而且分时四驱的3.5普拉多挂上4H之后的车速and转向角度都受限，这些确实不如全时四驱的普拉多从容~但是攀爬能力并不是分时四驱的短板，很简单的例子就是FJ酷路泽、坦途包括超霸的部分版本都是这种驱动方式，这些车越野能力差吗？

7GR的引擎开起来和1GR的不太一样，但是油耗确实低了些，而且整车售价也低了不少，SX版本的价格已经可以和低配的中东版普拉多27相提并论了，六缸和全时四驱以及预算，您觉得哪个更重要呢？