评论

无缘国内 只能怀缅,无限CR-Z Mugen RZ

原标题:无缘国内 只能怀缅,无限CR-Z Mugen RZ

作为本田新能源的一个“先头部队”,本田CR-Z曾经以进口的形式进入过中国市场,但较小的车身加上高昂的售价,结局大家可想而知。事实上,本田对于这款CR-X的继承者还是给予了相当的厚望的,奈何采用主打混合动力的形式,使得CR-Z的实力未能完全发挥,车迷们对它可谓是又爱又恨。有见及此,无限(Mugen)曾推出量产版本的本田CR-Z改装整车,这台限量300台的Complete Car名为CR-Z Mugen RZ,仅会在日本本土进行销售。

回想起曾经在广州车展上看到了无限CR-Z RR的真身时依旧兴奋莫名,但这次从官方提供的两张标准45度照片时便发现,RR和RZ之间的落差就像概念车和量产车一般的大。RR车头上那块霸气的“头铲”在RZ上已经不知所踪,侧气坝上竖直排列的小雾灯与无限出品的飞度包围款式类似。至于车尾,RR上的大型下扰流和中出排气也被取消,钛合金回压排气系统的排气口布置在车尾的右方。尾翼虽然同样采用碳纤维材料制作,但造型上则不及RR上的简练。总的来说,RZ的车身套件虽不及RR帅气,但也尚算好看,起码也是经过风洞测试设计的,相信在空力方面比起原厂有一定提升。

内饰方面RZ同样比RR要低调得多,不再是满眼的碳纤维,座椅的款式也是相对更多地向舒适性多做考虑,总的来说RZ内饰的风格完全是街道取向,与RR的赛车风格大有出入。

图:中控台顶部装有一枚增压值监测表。

图:蓝黑的车厢配色与CR-Z的仪表板极度匹配。

CR-Z RR在注入了离心式机械增压器之后拥有200匹马力,而RZ也同样采用了离心式机械增压,但马力输出则下降至156匹(未算上电机),升功率勉强过百。

不幸中的万幸,RZ所采用的17寸轮圈与RR相同,轮胎方面选择了邓禄普Direzza Z II,配合特别定制的5段式可调绞牙避震,CR-Z Mugen RZ比原厂CR-Z更能把车架的潜力给发挥出来。

图:制动方面同样进行了升级,刹车皮为摩擦系数与工作温度都更高的无限制品,划线刹车碟的直径为300mm。

返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
阅读 ()
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐