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刚上市就停产了,纳智捷URX半年卖出65辆,还嘲笑国人买不起?

原标题:刚上市就停产了,纳智捷URX半年卖出65辆,还嘲笑国人买不起?

在汽车圈里,有一些品牌并不是靠销量生存,而是靠段子来吸引关注度,例如拥有强大皮尺部的“保时泰”,与奔驰、宝马、奥迪并称BBBA的宝沃,以及今天咱们要说的中石油、中石化战略合作伙伴——纳智捷!江湖传说纳智捷大7这款SUV,“如果不熄火加油,油箱中会出现一个漩涡,永远加不满”,“不是在加油站,就是在去加油站的路上”。能被网友这样调侃并非空穴来风,纳智捷大7的油耗确实高的比较离谱,实测13-14L的百公里综合油耗是家常便饭,有些车主甚至能开出19个油。

如今,纳智捷大7已经停产,身后只留下了一地段子,不过在去年年底,纳智捷又新推出了一款SUV——纳智捷URX,本以为纳智捷这次会吸取教训,弄出一个能够让国人满意的产品,但结局再次让人失望。纳智捷URX定位只不过是一台紧凑型SUV,可它的指导价却高达14.36-15.56万元,和日产逍客差不多,这样的行为完全是在作死,所以在今年上半年,纳智捷URX这款车的累计销量只有65辆,更让人意外的是,这款车刚刚上市仅半年,目前就已经处于停产在售的状态了。

其实单看纳智捷URX这款车本身,倒也并非毫无亮点,至少在设计和配置方面这台车还是有一些看头的。外观部分它的前脸采用了分体式的大灯结构,上方是一根贯穿式的镀铬亮条,下方是大尺寸的六边形中网,看起来杀气十足。从侧面看,车身呈向下俯冲的姿态,线条非常流畅动感,车尾则又回归了硬朗的走势,两个C型LED尾灯也很有辨识度,底部还有大面积的黑色包围和双边排气口,进一步增添了整体的运动氛围。

内饰部分,纳智捷URX最大的与众不同之处在于它取消了传统的仪表盘,把车辆信息全部通过HUD抬头显示展现给驾驶员,车内的线条也十分简单,中控台造型平直,中间耸立着一块竖向的12英寸液晶触控屏,不过为啥这块屏幕看起来总有一种山寨智能手机的味道呢?在配置上这台车也算是比较有诚意,像前后雷达、定速巡航、可开启全景天窗、一键启动、无钥匙进入、远程启动、真皮多功能方向盘、HUD抬头显示、前排座椅调节、座椅加热通风、驾驶位座椅记忆、全LED大灯、感应雨刷、自动空调这些都是全系标配。

尺寸空间方面,纳智捷URX的长宽高分别是4725/1826/1765mm,轴距2720mm,有5座和7座两种布局可选,5座版本空间可以达到同级正常水平,7座的第三排基本只能临时应急,毕竟尺寸摆在这。动力方面,它全系搭载的是1.8T涡轮增压发动机,最大功率204马力,只满足国五排放标准,匹配爱信6速手自一体变速箱。底盘方面,它采用的是前麦弗逊式独立+后扭力梁式非独立悬架。

通过以上介绍,可以看出纳智捷URX这款车还是有一些自己的特色,至于为什么卖不动,原因不言而喻。抛开产品本身,纳智捷这个品牌就足以让人闻风丧胆,消费者要么是没听说过,要么听说过也基本都是负面消息,再说14.36-15.56万的售价区间,远远高于同级别的哈弗H6、长安CS75等热销车型,消费者又不傻,花同样钱何不买一辆日产逍客或者大众T-ROC探歌呢?纳智捷只不过是隶属于东风裕隆旗下,充其量算是台湾品牌,凭什么和日产、大众卖一个价?

看到这有朋友就问了,销量差就差点呗,也不至于刚上市半年就停产这么想不开呀,其实纳智捷自己也是有苦衷的,因为根据裕隆集团财报显示,2019年该企业税后亏损高达244.65亿新台币(约合人民币58.56亿元),不得不减资57.29亿新台币(约合人民币13.71亿元)弥补亏损,为了进一步缩减开支,完成转型,裕隆集团已与东风集团达成共识,准备让纳智捷品牌退出了大陆市场。

回顾纳智捷的历史,其实也是有过一段辉煌时期的,在2010年,裕隆集团与东风集团正式合资成立东风裕隆汽车有限公司,2011年首款车型纳智捷大7 SUV上市,恰好赶上中国车市SUV浪潮,因此东风裕隆销量一路走高,到了2015年,该企业售出汽车60315辆,同比上涨15.54%,完成了6万辆既定目标。随后,意气风发的东风裕隆更是请来了超级巨星周杰伦做代言人,并接连推出了大7 MPV、全新锐3等车型,然而成绩却并不理想,随后的几年销量一路下滑,进而走到了今天这样窘迫的地步。

可笑的是,对于纳智捷在大陆市场的冷遇,一个台湾“专家”竟然声称是由于“大陆经济太差,十四亿人没有钱,连个纳智捷都买不起”,实在是让人无语。其实,纳智捷的兴衰完全是自己造成的,几年前在赶上SUV蓝海的时候,看到国内消费者的钱如此好赚,便不思进取,只是一味的玩噱头,而国产品牌如吉利、长城、长安、奇瑞、比亚迪等,却是一步一个脚印的在发展,此消彼长,在如今汽车市场竞争如此激烈的情况下,再想翻身为时晚矣。返回搜狐,查看更多

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