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“凌派”遇上“电”会擦出怎样的火花——试驾广汽本田-凌派 锐.混动

原标题:“凌派”遇上“电”会擦出怎样的火花——试驾广汽本田-凌派 锐.混动

凌派,是广汽Honda旗下的经典家用轿车,耐用、省油、故障率低、好驾驶,是广大中国消费者对其褒奖评价。

不过,广汽Honda并没有满足,于今年6月份推出油电混动版凌派,名为凌派 锐.混动,油电混合动力是其最大卖点,官方提供其百公里综合油耗仅为4升。

油电混动汽车就是那种充满创造力的事物,它彻底改变了传统的驾驶方式,甚至是生活方式。凌派 锐.混动的诞生,就是时代的产物,它正在改变全球人们对传统本田车的印象。

那么,凌派遇上“电”会擦出怎样的火花呢?

凌派+电,不能用省钱来衡量

8月8日,笔者参加了广汽本田在成都举办的凌派 锐.混动试驾活动,这里和您分享一下这款家用油电混合动力汽车的驾乘感受。

凌派 锐·混动与燃油版外观一直,只是在细节方面做了混动车型装饰,比如粘贴了HYBRID标识。

内饰整体设计风格与汽油版车型一致,不过换挡机构采用了按键式换挡,与雅阁混动换挡机构一样使用便捷。

整个试驾环节主要是成都市区,还有一段绕城高速,这正好模拟日常上下班用车环境。

凌派 锐·混动虽然是一部售价十万出头的家用轿车,但依然体验出本田车驾驶质感细腻和做工优良,丝毫没有粗糙感受,应对各种城市路况绰绰有余,舒适性、静谧性很好;座椅包裹不错,悬挂略偏硬但很有质感,关键是后排乘坐空间宽敞,不输给雅阁,而且车内储物空间很多。

选择凌派 锐·混动的理由

来说说重点,就是其油电混动系统......

凌派 锐·混动采用本田1.5升第三代 i-MMD双电机混合动力系统,是首次出现在中国市场上,这套动力系统主要由阿特金森循环发动机、电动耦合无级变速器E-CVT、IPU动力单元、PCU动力控制单元和动力控制装置等组成。

第三代i-MMD双电机混合动力系统,具有三种驱动模式:EV模式、混合动力驱动模式、发动机驱动模式,不同行车工况下系统会自动切换驱动模式,完全不同车主自己操作,都由电脑代劳。

EV模式:在起步及低速且匀速行驶时,动力电池向驱动电机提供电力来驱动车辆。

混合动力模式:需要加速超车时,发动机驱动发电用电机,将电力供应给驱动电机来驱动车辆前行。

发动机直驱模式:高速巡航时,离合器结合,发动机的动力直接传输给车轮,驱动车辆前行。

除电池电量与车速外,i-MMD系统会根据油耗为优先、电池状态和车辆状态等综合情况进行判断,然后选择最恰当的行驶模式。

凌派锐·混动提供了经济/普通/运动三种驾驶模式,在运动模式下汽车油门响应速度更加灵敏,加上电力驱动的优势,能带给驾驶者比较畅快的加速体验。

这台车还配备有主动声音补偿系统,在运动模式下,深踩下油门踏板,耳边传来的是来自讴歌NSX发动机的模拟声音,满足消费者对汽车声浪的需求。当然,凌派锐·混动也搭载了Honda SENSING智能驾驶辅助系统。

因此,对于只是用于日常代步的城市工薪阶层消费者来说,凌派 锐·混动确实是一个不错的节油选择。虽然价格较燃油版略高,但是如果七、八年甚至更长时间不换车,那么选择百公里综合油耗才4升的凌派 锐·混动,当然就更省钱了。

邢车博士工作室

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