曾经的自主一哥奇瑞，不出意外已经离一线车企越来越远了。

公开数据显示，今年上半年奇瑞累积销量仅有23.52万辆，不如长城、长安，更是不及吉利的一半，离当初定下的年度目标90万辆也有着莫大的差距。

从曾经销量仅次于南北大众和上海通用的自主一哥，到现在排不进一线主流品牌，奇瑞后十年的故事，多少有些遗憾。

原因很多，浮于表面的，沉在暗地的，都有。

明明最早掌握了核心技术，却在外观设计以及营销上不上心；明明有足够份额的产品IP，却要选择主动弱化，发展多个品牌；明明有当时自主品牌最好的基础，却因为体系不全、管理层前瞻视野差，导致白白错过中国汽车发展的黄金十年。

以及这篇文章笔者要说的一个观点：多品牌发展下的职责规划不清，产品重叠，定价策略混乱。

多品牌发展思路没有错，但有三个关键点，一是有足够的品牌力支撑起高端品牌的溢价，二是有足够的技术实力支撑高端品牌的品质；三是子品牌在定价策略上一定要与母品牌产生差异化，引导消费者的认知。

显然，在第一点和三点上，奇瑞都不如人意，尤其是第三点，无论是拉高品牌调性的星途还是向下拓展的捷途，都与母品牌奇瑞没有明显的差距。

多品牌发展以后，奇瑞系列现在面临一个非常尴尬的点，即：奇瑞打星途，捷途打奇瑞。

星途定位高端，却与奇瑞旗下的瑞虎7和瑞虎8产生直接竞争关系，以星途LX和瑞虎7为例。星途LX入门版本自动挡车型售价10.99万，瑞虎7入门版自动挡车型售价10.19万。

在价格相差8千的前提下，两者的车身尺寸相差不大，动力总成完全一样，配置上星途LX仅多了一个前排气帘、定速巡航、远程启动、语音识别，其他配置几乎完全相同。

所以，消费者为什么会选择多花接近1万块钱去选择星途LX？

更何况无论是奇瑞还是星途所面向的这部分消费群体，对于价格的敏感程度是相当之大，即使多了一些配置，它们也愿意选择价格更低的车型。

同样的问题还出现在捷途和奇瑞上，捷途推出的目标很明确，就是想凭借更大的车身尺寸、更低的入门价格打动市场，这是自主品牌早些年抢占市场时的用的老套路了。

但捷途的定价却将奇瑞陷入一个十分尴尬的境地。

捷途X70作为当前捷途的销量支柱，产品售价区间在6.99-12.29万元之间，而奇瑞的亲儿子瑞虎7的售价区间定在了7.99-14.98万，定价重合度之高，难以想象。

即使捷途努力在产品力上与瑞虎7做区分，全系采用1.5T车型，相比瑞虎7的1.6T车型少了一套动力总成。

但很明显，这并没有起到什么作用，首先是1.5T的动力总成在实际使用中并不会比1.6T车型差太多，这并不会成为影响消费者的决定因素，更何况捷途X70还有更大的车身尺寸以及更丰富的车型选择（5座、6座、7座都有），大部分的消费者自然会偏向捷途。

你以为这就完了？高端品牌星途还能和向下的捷途直接杠上，这是才是最扯淡的。

这种场面就类似于奥迪和捷达打了起来，魔幻得都不敢相信到底是捷途高端了，还是星途低端了？

在捷途X90用上奇瑞的看见动力总成1.6T+7DCT后，捷途X90和星途TX的售价就更加接近了，售价差距不大的前提下，捷途比你大了一圈，怎么选捷途已经很明白的告诉消费者了。

可见三兄弟关系混乱的程度，已经是到了理不清，剪不断的地步。而内耗的不断加大甚至会激化终端的矛盾，搞不好哪天真能遇上卖奇瑞的一个劲的说星途、捷途不好的魔幻场面。

写在最后：

奇瑞多品牌发展的策略太过混乱，三个子品牌之间已经形成了正面冲突，向上的星途想凭借低售价优势变为高价值优势，向下的捷途想利用低售价大空间来打动消费者，奇瑞被夹在中间两头难做，内耗如此之严重，怎么可能卖好车？