慈城火车站，再回首已是百年，回忆不灭，静待新生！

（清朝慈谿地图）

慈城在唐宋时，有城周五百六十丈，至明朝开始扩大城墙范围，设置了东、南、西、北四座城门，而后又设置了小东门、小西门、小北门，也许因地理位置的关系，唯有南门没有设置小门，到了1938年，城墙全部拆除，但人们还是习惯叫南门、北门...

在这七座城门中，南门外因有宽阔的平原，一直以来都是慈城的交通要道，而在这里发生的旧事也时时被唱响，于古县城上空回荡不熄。

一“出世”就担大任

再回首已是百年

云烟华年艳阳

原色的记忆已成过往

阳光下云朵环绕

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千百次的回眸

只为了在心中不被遗忘

有一种怀念与岁月同在

慈城火车站

承载了多少人心中最深的情怀

目送至亲至爱的离去

或是等待着他们的归来

千言万语只化为一句珍重珍重

继而便是长长久久、刻骨铭心的思念了

（与慈城有关的老火车票图片由收藏家周文海提供）

熟悉吗？

一方红色火车票

它是小小少年奔赴的未来

也是万千游子魂牵的家园

（1974年火车时刻表图片由收藏家周文海提供）

候车室墙上凸显的红色“工人”字样的铁路标志

以及“慈城站”三个正楷大字

曾是慈城人心中挥之不去的寄托

慈城站是萧甬线上唯一保存完好的县级火车站，也是宁波铁路史的一个缩影。

宁波铁路的修建历史可推至清朝末年

萧甬铁路是连接杭州与宁波的铁路

而慈城是宁波始发后停靠的第一个县级车站

当时政务传递、商贸交流、人员往来等

都依靠这条要道

抗战开始，为了阻击日军侵犯

当时政府毅然拆毁了铁轨

1912年建成的慈谿（慈城）火车站（摄于1930年）

1954年，经济建设逐渐复苏

政府在原铁路路基上铺设了铁轨

至1959年10月1日

萧甬铁路全线贯通至宁波南站

据记载，1916年8月22日，孙中山先生应邀来甬，赴省立四中（今宁波中学）作《振兴甬帮实业，讲求宁波水利》的演说，也是从慈城站下的火车。

踏入历史的长河，顺着印记一路追寻，有关慈城火车站的史料清晰可见，而对于它的历史沿革，或许许多人都不明了，但细数在站内发生的种种，恍若昨日...

岁月斑斓的黄墙上刻画的是年迈的裂痕

闪着锃亮寒光的铁轨沉默着

漆成绿色的门窗发出油漆剥落的声音

附耳倾听

一列带着相聚和离别的火车迎面驶来

遍寻慈城，我们找到了 “铁路二代”

—— 唐明建

唐明建，第二代“铁路职工”，1979年进铁路工作，先后从事线路工、通信工、信号工等工种。1958年出生后，便在铁路家属房生活长大（铁路家属房于1954年建设完成），工作39年，2018年正式退休，关于慈城火车站的点点滴滴，唐明建可以说是“问不倒” “道不尽” “忘不了”。

慈城站是当时唯一的人货两运的县级车站

火车站呈左右对称，中间是慈城站的主要建筑——候车室，当时，旅客从正门进站，购票、检票后到站台候车。候车室内放有几张长长的宽背木椅，西边是售票处、行李房等。

慈城火车站有3道铁轨，准确点来说，其实是两个半，半道用来拉货的，月台西边就是火车站的仓库，供水泥、粮食、饲料等大宗货物进库暂存。整个萧甬线是单线，倒着开、顺着开都有，到了站头交汇一下，所以很慢。

最早的时候，每天都有两对慢车、一对快车停靠慈城车站，旅客往来，货运转载，川流不息。当时慈城民用、工业用煤也都从铁路线上运来，上世纪六、七十年代，南门大队（村）有支专为铁路货物装卸的临时工队伍，货运站台车皮一到，通知发下，人员到位，限时装卸。

（临时工在卸载货物图片由受访者提供）

当年慈城站是城南最热闹的地方，你有坐过“棚车”的经历吗

每到过年过节或者杨梅季的时候，火车站的人摩肩接踵。因为我们的工作地点在月台的东面，去食堂蒸饭都要穿过月台，那热闹场面就跟小菜场一样。

人一多，民用的火车就不够用了，为了缓解乘车压力，“棚车”就出现了！大概过年前10天到年后20天一个月的时间，站里就会把运送大宗货物的火车改装成简易火车，这就是“棚车”。尽管时速很慢（从慈城开到上海需要10多个小时），车内环境也很糟糕（一块布和一个木桶就组成了一个简易卫生间），但因为便宜，只要半价，所以乘“棚车”的人还是有很多。

如果乘过“棚车”，那印象一定非常深刻了...