把格调拉满 新CC猎装车不是一辆普通的大众

原标题:把格调拉满 新CC猎装车不是一辆普通的大众

前几天,新款CC家族正式上市,顶配版喊到了29.99万元,这就意味了和迈腾、凯美瑞、雅阁这些“普通车”划清了界限,就凭这独特的气质、内涵、格调、颜值,价格高是意料之内、情理之中的。在这次改款当中,除了常规升级,最重要的是新家族多了一名新成员:新CC猎装车。

如今的消费者眼光越来越独到,大众就顺势而为,既然有人喜欢格调,那我索性就把格调拉满,用一辆全新的猎装车来吸引目光。今天这篇文章就锁定光环更亮的新CC猎装车,看看这款车到底魅力何在!

·新CC猎装车把格调拉满,气质独特

新CC猎装车并不是大众第一款在国内上市的跨界旅行车,早先就用迈腾Alltrack进行过试水,效果显而易见的不理想。今天大众把这种车身形式运用在本就以设计感和逼格示人的CC身上,一次性把格调拉满。相信见到实车之后,没有人会否认新CC猎装的造型设计。

新CC猎装车在老款CC基础上升级了前脸设计,但其实变化相当低调。大嘴前进气格栅与两侧的大灯组相融合形成一体式的造型,整体基调没有变;新的前包围则采用了更加动感的梯形设计,提升运动氛围。

前中网上的横条幅上新增加一条LED光带,与前灯组内的LED日间行车灯相连接,增加视觉宽度。中间这条LED光带并不是日间行车灯,只有在打开示宽灯或者大灯状态下才会点亮。

前大灯造型没变,全系标配全LED大灯,高配车型带有自适应远近光、随动转向和雨雾模式,功能上没的说。

车身侧面,新CC猎装车采用了典型的旅行车车身,在不丢失流线线条的同时增加了后排的车内空间。车辆长宽高分别为4869/1870/1459mm,轴距同样为2841mm。

相比于其它旅行车,新CC猎装车尾部造型更显扁平,高耸的腰线从前翼子板开始平直的贯穿至车尾部,层次丰富,体现出独特的设计。

无框车门人见人爱,花见花开。

值得一提的是,新CC猎装车将底盘升高,并搭配了黑色塑料轮眉,凸显出全地形跨界的整体气质。

尾部造型十分简洁,外扩的轮拱呈现类似于宽体的视觉效果,加之245mm宽度的轮胎,令整体更加饱满。

尾灯与老款CC比较相似,灯组内部进行了优化,点亮效果更加出色。

这样的身影只有在旅行车上能够见到。

·新CC延续现有气质,标配新一代R-Line外观套件

除了别致的猎装车,当然还有流畅优雅的轿车版:新CC。

相比于老款车型,新CC的变化上不算大刀阔斧。前脸部分新车的中网与现款车型一样采用了无边框设计,同时中网格栅与大灯组中的LED灯带融为一体,强调整体感。新款车型的前包围两侧采用了新的R-Line外观套件,运动味儿更浓。

侧面造型基本没变,溜背式车身还是那么流畅优雅。尺寸方面,新CC长宽高分别为4865/1870/1459mm,轴距为2841mm。

车尾部分则是对尾灯组内部结构进行了细微调整,同时将原本双边共两出的排气修改为了造型方正的双边共四出。

·内饰设计依旧常规,配置丰富实用

大众车型有个特点,就是无论外观多么让人惊艳,打开车门之后总会让人些许失望,所以对于新CC,设计上的突破就别想了,不过工艺、材质、配置上的升级还是令人满意的。

真铝和实木内饰材质增强了车内的精致氛围。

新CC具备30色可调内饰氛围灯,IML工艺透光饰板可与仪表、中控屏联动,形成环抱式灯光氛围。

全新设计的多功能方向盘在材质、造型上都有了升级,并加入了电容式感应装置,带来更优质的驾驶体验。。

方向盘加热设计有实体按键,再也不用像老款车型那样去中控屏里找了。

10.3英寸数字液晶仪表界面简单易读,功能丰富, 配合HUD平视实时信息显示系统,让驾驶更从容。

智能科技方面,新CC家族将全系标配大众最新的MIB3信息娱乐系统,搭载了IQ.Drive、车联网“众行家”等功能。“众行家”支持语音唤醒、在线音乐,在线支付、组队出行等一系列服务。

手机互联方面支持无线Apple CarPlay和Android Auto。

通过Travel Assist一键式智能驾驶辅助系统,可实现0-160km/h范围内的全速域覆盖,配合自动紧急制动、盲点监控,交通标志识别、车道保持辅助、360°全景可视泊车等辅助系统,可实现L2+级驾驶辅助。

配备第二代DCC系统,提供“舒适”、“标准”、“运动”、“个性化”四种驾驶模式,用户可自主切换驾驶模式,通过发动机响应、转向、底盘等维度的改变来提升驾驶乐趣。

空调面板升级为全触控式,进一步提升科技感。

16扬声器哈曼卡顿音响、无线充电、全景天窗等配置为出行提供更周到的照顾。

·空间宽敞,乘坐体验出色

新车采用了菱形网格状的纹路设计,并使用不同色的缝线搭配,进一步加深了新车的豪华感。

功能上提供按摩、加热和通风功能。

后排车窗大小并没有因为造型而受到太大影响,并且还有面积可观的三角窗,坐在后排依然会有很不错的通透感,提升乘坐体验。

后排独立空调为全系标配,但座椅加热需要通过选装得到。

作为一辆中级旅行车,新CC猎装车的乘坐空间让人满意。

掀背造型、宽大的后备箱和灵活的空间扩展使得新车有着出色的装载能力。

·轻快好开,底盘很舒适

新CC家族提供EA888高/低功率的两款2.0T发动机,最大功率分别为162kW和137kW,峰值扭矩分别为350N·m和320N·m,传动系统均匹配7速双离合变速箱。我们试驾车型搭载的是2.0T高功率版本。

底盘结构仍然为前麦弗逊、后多连杆独立悬架,并提供DCC自适应减震系统。

这台新CC猎装车开起来并没有感受到太多的不适应,和我接触过的大众车型一样,一切都是熟悉的感觉,轻松好开。EA888 2.0T高功率发动机动力储备充足,在1500rpm即可输出峰值扭矩,也就是说起步时,轻踩油门踏板便可获得充沛的动力。如果你油门踩的稍微深一点,发动机则会给你带来明显的推背感。发动机扭矩平台很宽泛,峰值扭矩一直可以持续到4400rpm,无论是日常巡航还是超车,新CC都能给你带来畅快的加速体验。

标准模式D挡下,平稳驾驶时,多数情况发动机的转速都被控制在1200-1700rpm区间内,转速一到1700rpm就升挡,65km/h就能挂上7挡了,变速箱升挡非常积极,换挡逻辑注重燃油经济性。如果你瞬间深踩油门,变速箱也会很快的做出降挡动作,从7挡连降至4挡,降挡毫不拖沓。

自适应悬架系统提升了整车的底盘扎实度,滤振很有质感,低速下保留有一定路感,高速时又能够让车身与地面更贴服,对于颠簸和起伏控制得更有韧性,整体感受从容、舒适。弯道中,偏重舒适性调校的悬挂并没有给驾驶者带来不安,悬挂侧向支撑力充足,底盘风格与目前大众多数产品悬挂调校风格无异。

电子助力转向系统的手感让人挑不出毛病,该轻盈就能轻盈,该沉稳也能够表现出沉稳的一面,不过追求操控感的用户或许会抱怨其转向路感被抹的过多。

车辆的NVH表现挺让我意外的,尽管采用无框车门、单层玻璃,但行走状态下车内很安静,配合舒适的悬架,提供惬意的驾乘感受。

·总结

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