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180元可加满油箱,续航却有700多公里,凌派混动的试驾感受

原标题:180元可加满油箱,续航却有700多公里,凌派混动的试驾感受

在中国市场节能环保已成为大趋势,近年来HEV销量不断上升,HEV渐受消费者认可,混动系统是满足消费者对燃油效率高度期望的最佳选择。广汽本田首款混动中型轿车 凌派(CRIDER)锐·混动搭载本田在中国首发的1.5L第三代i-MMD混动系统,定位更具越级感与畅快感驾乘乐趣的先进混动轿车。近日,有幸借到2020款 锐·混动 1.5L 锐·旗舰版试驾车,下面从静态和动态两方面介绍此款车的优缺点。

【静态方面】

外观方面,新车采用本田最新家族式设计风格,前脸设计带有浓郁的本田风格,上下分段式格栅设计,上部为贯穿式蜂眼状的进气格栅,下部为横断式进气格栅,看似十分霸气。格栅上部有一条镀铬饰条,中间为用深蓝色包裹的本田LOGO,彰显身份。再连接左右两边的羽翼式LED大灯组,点亮之后极具辨识度。下部两边为蜂眼状的进气口包裹雾灯。底部为熏黑的前唇,使整体前脸造型看似运动霸气。

前大灯组,内部从右至左以此为日行灯、近视前大灯、远光灯和黄色的右转向灯,点亮之后绚丽夺目。

车身侧面,刚劲有力的车身线条,提高整体车身的肌肉力量和车身宽度。溜背式造型、再搭配5幅运动式轮毂,使整体车身造型看似更加运动。此外,左右前翼子板加入炫蓝HYBRID专属蓝色车标,也是为了彰显新能源身份。

轮毂采用17英寸5幅动感轮毂,轮胎采用215/50 R17优科豪马ADVAN dB V551轮胎。此轮胎在dB静音舒适性基础上更进一步,达到世界级的安静、舒适和品质,刚柔并济让驾驶者体会完美的操控性能。

尾部设计也很有设计感和立体感。微微向上翘的小尾翼,极具运动色彩。由一条镀铬饰条连接左右两边的尾灯组,提高整车的辨识度和层次感。下包围包裹左右两边的反光灯,没有什么突出色彩。排气口在汽车底部,为单边右排气孔。

尾灯组从左至右依次为夜间照明尾灯、左转向后灯、刹车灯。

底部整齐排列的电池组。

内饰方面,整体采用本田内饰家族式设计风格,机械+液晶仪表盘,搭配中控大屏,显示效果细腻,科技感十足。中控台、门内饰、中控台、中央扶手都是用软性材质包裹、钢琴烤漆、镀铬饰条装饰,提高整体内饰的豪华感。使整体内饰豪华科技。

仪表盘采用三幅多功能方向盘,左边按键控制仪表盘、和接打电话等功能,右边按键为ACC自适应巡航按键。

仪表盘采用7英寸彩色TFT多功能信息显示屏,内置动能回收、续航、油耗、多媒体、胎压监测等功能,屏幕十分清晰。

8英寸中控显示屏,内置Honda CONNECT 智导互联系统2.0、导航、倒车影像、车侧盲区影像、百度CarLife、多媒体等功能,使用起来十分便捷。

凌派锐混动,采用和雅阁混动相同的按键是换挡逻辑,使用起来更加便捷,不会出现勿操。

驾驶员左前方分别设有调节大灯灯光远近调节、倒车辅助、车道保持辅助系统、主动安全和加油等按键。

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座椅软硬程度适中,长期卡车不会觉得累。2730mm越级轴距、膝部空间达940mm以上、舒适放松的后排乘坐感、可轻松愉悦交谈的车内空间实现超越级别的“款待”,满足用户所追求的后排座椅的款待感。此外,后排中间梯台不高,适合中间乘坐。

前后门储物空间不算太大,仅是何方两瓶矿泉水的大小。

前排中央扶手最前方设有2个USB充电接口,和两个杯架。

前排中央扶手箱空间很大,并且分为高低层,可分类放不同的物品。整体放3-4瓶矿泉水应该没问题。

后排中央扶手箱可以打开后,那后备箱物品,十分便捷。

后排中央扶手箱仅有两个杯架,局限性很高。但后排中央扶手首箱还可与前排连接形成四座车,可以放更多的物品。

后排下部设有2个USB接口,使用起来比较便捷。

后备箱还算规整,空间也很大,放2-3个中小型行李箱,是没任何问题。适合中短途旅行。

后备箱盖板下部设有非全尺寸备胎、三脚架、补胎工具、补胎剂、医疗包、牵引钩和比较大的储物盒,可以放些不经常用的物品,以备不时之需。

【动态方面】

简单介绍下凌派锐混动的动力参数,搭载1.5L发动机+第三代i-MMD双电机的混合动力系统,系统综合最大功率176kW,系统峰值扭矩401N·m,搭配1.2kW/h的电池组,传动系统匹配E-CVT无级变速箱。综合平均油耗为4.1L/100km。

我们从北京北四环广汽本田航天店——天津火车西站,期间走的北京城市路段,北京——天津的高速路段、天津的城市路段和天津封闭路段,简单测试了0-100的加速,百公里油耗,最高时速等。

最终得出的结果百公里油耗4.7L,0-100公里加速8.9秒。最高时速178公里/时(此为封闭路段测试)

最终得出结论凌派锐混动在操控上,起步迅速,没有任何顿挫感,加速强劲,油门反应也很积极,作为家用的话可以说是完全足够的。变速箱很平顺,加减档有序且不卡顿,变向时比较精确,而且方向盘的力度也比较轻,基本不需要怎么费力就能有明显的感觉,刹车脚感有些奇怪,开起来不够自然,底盘悬架调教偏硬,通过非铺装路面时会有一定的颠簸感,100公里/时高速巡航时,会有太早和风噪声,高速超车需深踩油门,才能超车,动力觉得有点不足,毕竟是1.5L的发动机制约了高速超车的加速度,拐弯稳当,侧倾较小,驾驶乐趣十足。凌派锐混动车在城市路段利用电动机行驶比较省油,在高速路段比较费油。

综述,本田第三代i-MMD混动豪华技术全矩阵布局下带来的更越级驾驭激情,更是继承了新一代凌派(CRIDER)的产品优势。凌派(CRIDER)锐·混动打破了混动技术壁垒,首次实现中高级市场混动技术向低级别市场辐射,更加亲民化,大大降低了混动车型的入门门槛,这是广汽本田全新价值体系形成的标志。返回搜狐,查看更多

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