接下来的2021年，日产将以全新面貌隆重登场。在丰田凭借TNGA架构、本田凭借地球梦技术成功提升品牌，在中国市场的风头再次赶超欧美同行之后，日产能否同样强势崛起？

文｜耿慧丽

图｜来源网络

1月8日，日产中国发布2020年业绩：2020 年 1-12 月，日产汽车中国区累计销量为 1,456,738 台，同比下降 5.8%。其中，主要包括东风日产和东风启辰的东风有限乘用车事业板块2020年共销售1222894台，同比下降6.3%。主要包括东风汽车股份和郑州日产的东风有限轻型商用车事业板块2020年共销售217275辆，同比增长1.9%。

对于这样的业绩，日产汽车公司高级副总裁，日产中国管理委员会主席，东风汽车有限公司总裁山崎庄平（Shohei Yamazaki）先生表示：“处于日益激烈的市场竞争、疫情防控和市场复苏的大环境下，日产汽车中国区及其旗下乘用车和轻型商用车两大事业板块，特别是东风日产和东风汽车股份有限公司，在本月乃至全年的销量保持了稳健向上的发展势头。”

这并非自我美化的总结，2020年日产在华总体销量虽比2019年有所下滑，但也算成功软着陆，成功维稳。在疫情突袭与车市竞争加剧的双重夹击之下，2020年车企都遭遇空前挑战，即便第四季度车市增速明显回暖，大多车企的全年业绩依旧是同比下滑的，像丰田、本田两大日系巨头那样还能实现增长的非难难得，像日产这样把同比下滑态势控制在10%以内的，称得上业绩稳定、稳健发展的代表了。

更何况，除了外部环境的挑战，日产汽车自身还有一系列“内耗”：日产告别戈恩时代引发的一系列动荡与调整，日产全球核心管理层与组织调整，雷诺-日产-三菱联盟剪不断理还乱的关系等。这些“内耗”不仅仅导致日产全球销量与业绩下滑，还导致品牌形象受损、技术与产品投放放缓。

和丰田、本田两大日系同行近年在华新产品与新技术攻势持续加码相比，日产近年在华多少有些“吃老本”，缺乏十足亮眼的新产品与新技术。尤其2020年，是日产在华技术与产品投放的“小年”。

在后备支援相对较弱的情况下，日产在华业务重心东风日产在2020年的表现的确称得上稳健向上：连续九个月实现正增长，全年销售1133186台，连续5年销售突破百万辆，轩逸连续数月稳居轿车销量冠军，2020年12月销量突破6万辆，天籁12月销量提升至1.6万辆，SUV阵营奇骏和逍客也都月销2万左右，位于SUV畅销榜。

好在，打过2020年艰苦这一战，2021年对于日产看上去更为乐观。全球层面，伴随日产全球管理层调整到位，“Nissan Next”四年转型计划，日产全球迈入全面革新的新十年。

在“Nissan Next”计划中，中国市场与北美、日本并列为三大市场。接下来，日产也将在华加码电动化、智能化新技术，强化“技术日产”的品牌形象，开启新一轮新产品与新技术攻势。

根据规划，2020年，日产在华将引入旗下全新纯电动SUV车型Ariya，该车基于日产全新纯电动平台打造，搭载“日产智行（Nissan Intelligent Mobility）”等一系列先进科技。同时还将日产e-POWER技术混合动力车型。到2025年，日产将在华投放9款电动化车型。

智能驾驶方面，到2022年，ProPILOT超智驾技术将搭载5款车型，该技术产品覆盖率达70%。

智能互联方面，到2024年，推出9款搭载Nissan Connect技术的车型，日产在华智能网联产品接入率，从目前的75％提高至90％。

“Ariya对于日产而言，不仅仅是一款全新车型，它不仅揭开日产全球全新篇章，也是日产加码电动化赛道的标志。”日产中国内部人士总结。该人士透露，这对Ariya这一全新的划时代电动车产品，日产在营销、销售渠道上，也会有所创新，和现有的燃油车明显不同。

接下来的2021年，日产将以全新面貌隆重登场。在丰田凭借TNGA架构、本田凭借地球梦技术成功提升品牌，在中国市场的风头再次赶超欧美同行之后，作为日系车企三巨头之一的日产，能否凭借Ariya等新产品与新技术，强势崛起，重塑品牌辉煌，赶超欧美竞争对手，值得期待。