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高性能部门这么烧钱,为何现代还要坚持搞?

原标题:高性能部门这么烧钱,为何现代还要坚持搞?

大排量自吸不环保,与品牌的电气化战略背道而驰?

那我们就发展高性能钢炮车型,用更低的排量,压榨出最彪悍的动力。这便是许多传统车企近些年在做的事情。

除了日系,韩系的现代也一直热衷于做这件事。它在2015年成立了高性能部门——N部门,在短短几年内就已经发布了5款性能车型。

要知道,一家车企的高性能部门,一定是个“高投入,低产出”的地方,并且有时候,巨额的研发投入并不能收回成本。现代汽车为什么做这样吃力不讨好的事情呢?

用“江湖地位”这个词来形容,应该很贴切。因为高性能部门对于一家车企的品牌形象提升有着极大的意义,一部性能车便能代表这家车企最顶尖的设计与技术。并且,随着燃油车时代进入倒计时,如果能留下一辆经典车型,是纪念这个时代最好的方式。同时,世人也会对该品牌抱以尊敬。

从现代N部门创立之初,它们应该就是奔着“江湖地位”去的。现代对于N部门名字的解释是这样的:“现代汽车的研发中心位于韩国南阳,N为该地的首字母。其二,N字母也是德国赛道纽博格林(Nurburgring)的首字母。”

N部门的第一个含义简而易懂,那么纽博格林对于现代来说意味着什么?位于德国深林中的纽博格林赛道是众多车迷心中的赛车圣地,这条赛道有着88个左弯与84个右弯,最大落差更是超过300米,极度考验一车辆的性能。因此许多车企都将这里视作是自家性能车的最佳试炼场,大名鼎鼎的保时捷、宝马、奔驰无不是这里的常客。

而力争“江湖地位”的现代汽车,自然也不能掉队,所以现代N部门打造的所有性能车,都需要在纽博格林经过严苛的测试。现代N部门曾打出过一个口号“诞生于南阳(Namyang),磨砺于纽博格林(Nürburgring)”,这代表了它们立志打造高性能运动品牌的决心。

为达成这一宏伟的目标,现代汽车聘请前宝马M系列总工程师Albert Biermann领导N部门的研发工作。Albert Biermann曾在宝马工作超过30年,主要负责M部门的行驶性能、悬架、驱动等开发工作。此外,现代还邀请前兰博基尼设计师Manfred Fitzgerald加入N部门。

阵容如此豪华的开发团队,带来的作品自然不会让车迷失望。元旦刚过,现代N部门又为我们带来了最新作品——现代KONA N。

新车基于普通版现代KONA打造,因此在外观上与普通版车型一致。中网延续了家族式的边框造型,两侧的分体式大灯组炯炯有神。

但性能版自然要有专属于它的设计,现代N部门为新车添加了更加凶狠的个性化设计。从谍照上看,该车前、后包围与侧裙的尺寸比普通版车型要大一些,并且换装了尾喉直径更大的双边双出排气布局。19英寸多幅式熏黑轮毂与标志性的N字红色刹车卡钳也没有缺席。整车外观在套件的加持下,变得更加犀利且动感。

动力方面,现代KONA N或将搭载一台2.0T四缸发动机,最大功率为276Ps,最大扭矩为392N·m,传动系统匹配8速双离合变速箱。作为一台定位小型SUV的车型来讲,现代KONA N的动力性能非常出色。

写在最后

现代N部门虽然是性能车领域的新人,但它在海外市场已经收获了不错的评价。根据爆料,现代N系列有望引进国内,相信很快就会与国内消费者见面,你们会买单吗?返回搜狐,查看更多

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