大众汽车集团近日向德国交通运输局递交EA189系列1.6T、2.0T两款“排放作弊”柴油发动机的召回修复方案，同时也往视频网站Youtube上传了相关动画，试图向车主和公众解释修复方案行之有效。至于EA189系列的1.2T柴油发动机的修复方案，将会在本月底提交德国交通运输局，一旦获得当局批准，大众会在2016年1月开始实施召回，修复所有出了问题的发动机，预计召回行动将会持续一整年。据路透社报道，大众认为技术上修复受影响车辆可能比最初预想的简单，但不会减少计划的67亿欧元（约454亿元人民币）的召回拨款。

　　尽管中国用户受到的影响微乎其微，只有1950位相关的进口车型在召回范围内，但是我们也可以了解一下，大众打算怎么“纠正”这些作弊的发动机。对于1.6T发动机来说，硬件上仅有的改动在于：加装一块贯通在空气滤清器和进气总管之间的，大众称之为flow straightener的网格状整流器。根据大众的描述，置于flow straightener流体整流器前端的网格有理顺进气乱流的作用，可以令到刚刚从空滤通过的空气平缓地流动，经过安装在后端的空气质量传感器（空气质量传感器测得的参数非常重要，直接影响了ECU调控发动机的工作方式），再配合刷新ECU控制程序，1.6T发动机就被“纠正”了，整个过程花费不到1个小时。

　　2.0T发动机的修复似乎更加简单，只要直接把车开到经销商那里，刷新一下ECU控制程序，半个小时之内就可以搞定，不必进行任何硬件上的修改。

　　但这并不能排除车主们的担忧。原因显而易见，如果只是加装一块看似简单而且廉价的flow straightener整流网格，再调整一下ECU控制程序就能解决所有问题，那么当初推出EA189系列的时候，大众如法炮制即可，何必要冒着巨大的风险，植入一套作弊程序去欺瞒各国的排放测试？

　　普遍看法是，大众需要为作弊车型加装催化还原装置才能够在一定程度上解决问题。“作弊”的柴油发动机需要召回且进行硬件上的改造，即便不加装SCR尾气催化器和AdBlue尿素催化剂系统，至少也需要一套LNT，并且还可能涉及零件、管线等布置和调整等问题，这些费用统统需要由大众承担；但是大众向德国交通运输局提交了相当令人意外的解决方案，确实“比最初预想的简单”。

　　Carzone大神有一篇车库文章《阴谋还是自酿苦果：大众为什么要铤而走险？》，从技术的角度深入解释了“柴油门”的内幕：http://www.xincheping.com/uc/art/228340.html，推荐阅读。

　　来源：autoevolution