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比肩两田、硬刚比亚迪,抢先体验长城WEY全新DHT混动SUV

原标题:比肩两田、硬刚比亚迪,抢先体验长城WEY全新DHT混动SUV

提到混动(HEV)技术,就不得不说丰田和本田两大日系豪强。较早进入民用混动技术领域的丰田称霸市场多年,而本田凭借另辟蹊径的i-MMD混动技术近些年异军突起,就连比亚迪近期推出的DM-i混动技术,也是在本田的技术路线上做了一个延伸。

既然如此,在混动技术上属于后来者的长城汽车,果真能拿出一些让我们感到惊喜的东西吗?今天,我们带着这个疑问,抢先体验了一把搭载柠檬DHT混动技术、来自WEY品牌的全新车型(内部代号V51)。

简单了解柠檬DHT混动

日前长城汽车做了一期关于柠檬DHT混动技术的拆解视频直播,感兴趣的朋友可以看一下。在此我们仅以简单、能听懂的白话对该技术做一个介绍。

从原理上讲,柠檬DHT混动和丰田、本田、以及比亚迪DM-i基本类似,主要组成部分都包括一台高效率的发动机、两台电机(负责发电、驱动)、一组调速机构和一个电池包。工作原理同样类似,由电机负责城市中的低速工况,高速或高负载需求时发动机参与输出动力,整体以降低油耗为目标。

区别在于,丰田的THS混动系统只支持并联模式,无论是以纯电力驱动还是发动机参与驱动,都需要通过行星齿轮组。虽然可以在中低速下获得不错的燃油经济性和平顺性,但总体加速性能偏弱,高速时再加速的能力有限。

本田的i-MMD则在并联的基础上,加入了发动机直驱模式。更高功率的驱动电机,使得本田混动车型可以在更宽泛的时速区间保持纯电行驶。而在急加速和高速巡航状态下,i-MMD可以通过发动机直驱来改善性能体验和能耗表现。

长城柠檬DHT混动可以说是融合了丰田、本田的技术优势,并加入了一些自己的理解,来更好解决消费者对目前混动技术的痛点。并联模式下与丰田THS混动路线相同,不过柠檬DHT混动在发动机、双电机传动模块和电池组方面集成度更高、效率更出色。同时在发动机直驱模式下,柠檬DHT混动技术使用了一个两档变速器,可以根据车辆需求来切换速比,使得发动机的驱动效率更高,加速更有劲儿,高速更省油。

举几个例子,用于柠檬DHT混动技术的两款1.5L、1.5T发动机全面取消了机械水泵和轮系装置,此外还使用了阿特金森循环、EGR外置水冷等技术,体积更小,功率密度更高;双电机DHT模块采用了“七合一”设计,减速器、离合器、换挡机构、双电机和PDU等全部集成在一起,大幅提升驱动效率;混动专用的高规格动力电池,支持高达70kW、40C的放电倍率,是普通纯电动汽车电池的数倍。

首款搭载柠檬DHT混动WEY品牌SUV

我们今天体验的主角是来自WEY品牌的一款全新SUV车型,新车内部代号V51,正式名称待定。据WEY官方透露,V51将是长城汽车、甚至是业内首个仅推出HEV混动技术动力的车型(未来可能会有插电式混动)。

新车搭载了一台最高功率71kW的1.5L自然吸气发动机,匹配最高功率115kW的TM驱动电机,以及1.7kWh三元锂电池。系统综合功率达到140kW,百公里加速时间约为8.5秒。

除了该动力配置以外,柠檬DHT混动还可以根据车型大小、车型定位提供其他四套动力配置。系统最高输出功率可达320kW,动力电池最大能量可达45kWh,可以提供200km的纯电续航里程。

说回到V51,本次体验以试驾感受为主,车辆的内饰和车机系统还处于工程测试阶段,无法对外公开。不过可以稍微透露一点的是,新车在豪华质感的营造和车机系统配置方面仍然是国内一流水准。

那么首先来聊聊最直观的加速能力。得益于较大功率的驱动电机,V51的中低速工况加速能力非常不错,同时发动机介入的也比较积极,整体与本田雅阁混动的感受相当。在进入中高速工况后,由于有两档变速器的存在,使得车辆在发动机直驱模式下的提速能力得到了提升,不再像两田那样过了100km/h后便顿感无力。

根据官方数据,V51的0-60km/h加速时间仅需4.1秒,0-100km/h的加速时间为8.5秒,与主流2.0T燃油车型表现相差无几。

其次是隔音静谧性。不可否认,脱胎于两田混动技术原理的这套柠檬DHT混动系统,在急加速时的发动机噪音依然存在,地板油时表现尤为明显。不过在多数的普通油门开度工况下,V51的整体隔音静谧性表现不错,优于凯美瑞和雅阁混动等。

究其原因,除了车辆本身出色的吸声密封设计以外,还有包括采用了ANC主动降噪技术、发动机高精度配气结构、齿轮组微米级修型和Hair-pin扁线绕组的电机技术等等,都为整体车辆噪音控制提供了不少帮助。

接着是平顺性表现。按照工程师规划,V51的这套混动系统可以大致分为6个工况:

1, 纯电行驶:仅以TM电机通过两级齿轮组驱动车轮

2, 0-35km/h串联模式:发动机+GM电机提供电能,TM电机驱动车轮

3, 35-65km/h:发动机通过大速比齿轮组直接驱动车轮,TM电机动态调节扭矩

4, 65km/h以上:发动机切换至更经济的速比直接驱动车轮

5, 全负荷行驶:三个动力单元全部输出动力

6, 减速和下坡:离合器断开,通过TM电机回收动能

城市通勤工况下,V51的发动机介入多以大速比为主,驾驶感受与一般纯电动汽车很像,没有任何的顿挫感。即便在发动机直驱的高速巡航状态下,由于电机的转速调节辅助,两个速比的切换也基本不会被驾驶员所察觉。

最后是节油方面,HEV混动技术相比传统燃油车在中低速工况下的节油效果十分明显。WEY的全新V51车型实际驾驶中在市区工况下平均油耗仅为5L/100km,高速行驶的百公里油耗也仅为7L。搭载55L的油箱容积后,V51的单次满油最大续航可达1100km。

编辑总结:综上,长城汽车官方对柠檬DHT混动技术所下的“快、顺、静、省”四个定义基本全部达标。再加上WEY品牌一向出色的豪华感和品质的把控,新车的综合产品实力着实惊人。

未来产品上市后,丰田、本田的RAV4混动及CR-V混动系列,将不可避免地成为WEY全新混动SUV的直接竞品。而且由于不存在燃油序列作为对比,首发即采用柠檬DHT混动技术路线的V51,在如何定价方面将会是个考验。返回搜狐,查看更多

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