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低速电动车国标将9月发布 “老头乐”大限将至

原标题:低速电动车国标将9月发布 “老头乐”大限将至

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3月23日,由工信部牵头召开的“纯电动乘用车技术条件标准修订讨论会”会议纪要曝光,会议确定了《纯电动乘用车技术条件》修订版将于9月份发布。重点是在这个修订版里,主要增加了关于低速电动车标准的各项内容。

工信部、装备中心、汽车工业协会、交通部、公安部、中汽研标准所及政研中心针对GB/T 28382标准修订(主要添加微型低速纯电动乘用车内容),对标准修订背景、标准修订草案及下一步工作计划等内容讨论如下:

1、此次修订GB/T 28382标准,将微型低速纯电动乘用车内容添加进去。低速电动车不再单独出标准,纳入新能源汽车标准。这就代表那些没有四大工艺的企业将要被淘汰,微型车产品目录化,但是否需要C类驾照,尚待确认。

2、该标准依然坚持三个不变原则:

一是国务院“规范一批、淘汰一批、升级一批”三个一批的思路不变。

二是安全要求不变,在安全标准不降低的前提下,针对“低速化、小型化”提出要求。

三是整体框架不变,依然是工信部、装备中心、汽车工业协会、公安部和交通部管控

3、标准修订原则:紧跟新能源汽车技术发展,更新技术要求;替换不适用的老标准,更新引用新标准;针对微型纯电动乘用车:低速化、小型化、轻量化。

4、标准修订主要内容:

(1)增加微型低速纯电动乘用车定义:驱动能量由动力蓄电池提供,座位在4座及以下,最高车速40~70km/h。

(2)增加微型低速纯电动乘用车外廓尺寸、整备质量的要求:长度不大于3500mm,宽度不大于1500mm,高度不大于1700mm,整备质量不大于750kg。

(3)取消原标准中行李箱的容积要求。

(4)增加碰撞后安全要求:微型低速纯电动乘用车正碰试验速度要求为40km/h,侧碰和后碰的要求跟传统车的要求一致。

(5)增加微型低速纯电动乘用车低速提示音要求:车速低于20km/h时,能够给车外人员发出适当的提示性声响。

(6)增加微型低速纯电动乘用车限速装置、制动性能要求:微型低速纯电动乘用车应具有限速功能或配备有限速装置(限速到70km/h),制动性能方面应配备符合规定的防抱死制动系统(ABS为强制要求)

(7)提高对纯电动乘用车30分钟最高车速、续驶里程要求:

纯电动乘用车30分钟最高车速、续驶里程都提高到100。微型低速纯电动乘用车30分钟最高车速要求为40-70km/h,对续航里程(续航里程测试方法为等速法,速度要求为30km/h)没作要求,由企业根据市场情况自行控制。

(8)增加微型低速纯电动乘用车比功率的要求:10-20kw/t。

(9)更新纯电动乘用车动力蓄电池要求:

重点更新了电池的相关要求。

增加了电池能量密度的要求:微型低速纯电动乘用车能量密度要求不小于70wh/kg。针对微型低速纯电动乘用车特点,提出了有针对性的模拟碰撞试验和循环寿命要求:电性能要求应满足GB/T 31486,电池模拟碰撞试验在X方向加速度为GB 38031要求的80%(由于整体车速降低),Y方向加速度不变;电池循环寿命要求为循环500次后不低于原始状态的90%

(10)增加整车标志和标识要求:增加“微电”的标识要求(在车身两侧及后侧易见部位,最高车速也要求体现)。

5、标准草案中对低速车其他方面要求也作了补充:

(1)轮胎:应满足GB 9743,必须为汽车用轮胎

(2)稳定性:应满足GB/T 14172,向左侧和右侧倾斜的侧倾稳定角均应大于等于35°(强制要求)。

(3)起步加速性能:车辆在0~30km/h的加速时间,应小于10s

(4)爬坡性能:通过4%坡度的爬坡车速不低于20km/h。通过12%坡度的爬坡车速不低于10km/h。

(5)低温起动性能:在-20℃±1℃静置8h后能正常起动行驶。

(6)可靠性要求:总里程8000km(强化坏路2000km,平坦公路6000km)。

6、讨论会特别提到:

(1)该标准草案中对低速车提出的要求按照该标准执行,未提到的要求全部按照传统车的标准执行;特别提到胎压报警,本标准未提到胎压报警的要求,但需要根据传统车要求来做。

(2)针对侧碰试验,参考五菱宏光mini,R点超过700mm,可不做侧碰。

(3)铅酸电池:部委不接受铅酸电池,低速车只能使用磷酸铁锂或三元锂电

(4)补贴、双积分:对于低速车,国家是想规范,不是鼓励,低速车不可能拿到补贴和双积分;但碳指标低,企业未来会更有竞争力,是未来发展的趋势。

(5)空调系统:对于低速车空调系统没作要求,但是除霜除雾功能必须要有。

(6)公告政策:低速车的公告要求需等待政策发布。

7、标准修订进程:

(1)2021年4~5月:征求意见。

(2)2021年6月:标准审查。

(3)2021年7月:标准报批。

(4)2021年9月:标准发布。

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