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科技测测看丨双擎四驱+越野全能,路虎发现运动P300e能否成为你的菜?

原标题:科技测测看丨双擎四驱+越野全能,路虎发现运动P300e能否成为你的菜?

提起豪华SUV,路虎品牌无疑是其中的佼佼者。如果说揽胜系列车型代表了极致的豪华,卫士系列车型代表了极致的越野,那么发现系列显然就是二者兼而有之。2019年5月,路虎在全球推出发现运动版,随后在2020年2月正式国内上市,在汽车新四化的大潮下,发现运动版又于2020年11月推出了插电混动版车型P300e,在新能源领域再度发力。根据路虎的全新全球战略,路虎还将在未来5年内推出6款纯电车型,并最终在2039年实现零碳排放的目标。

路虎发现运动P300e插电混动版是路虎迈向零排放道路上的一款阶段性产品,也是路虎首款国产的新能源车型,作为一款尺寸和价位都比较适中的车型,P300e依然延续了路虎的豪华和越野性能,通过一整天的试驾,我们感觉到它的整体表现可以用全能二字来形容。

双擎科技是核心

作为一款插电混动车型,动力系统是其与普通版车型最重要的区别点。路虎发现运动版P300e插电混动版基于PTA横置发动机平台打造,这一平台在设计之初就已经考虑到了混动技术的应用,因此并没有牺牲空间和实用性。

车辆的插电混动系统采用了P0+P4结构,也就是一台位于发动机前端的BSG电机加一台位于后轴的驱动电机。正是有了这台P4电机,使得车辆可以实现四驱模式,而且是没有机械连接的智能电四驱。

车辆搭载了一台最大功率为147kW、最大扭矩280N·m的英杰力1.5T发动机和一台最大功率80kW、最大扭矩260N·m的后轴电机,不难发现,无论是发动机还是电动机,扭矩输出表现都非常惊人,车辆的系统综合功率达到了227kW、综合扭矩达到了540N·m,动力性非常不错,看来确实是考虑到很多越野的场景。与同级别差不多的宝马X1 PHEV相比,路虎发现运动版P300e插电混动版的发动机和电动机的功率、扭矩都有明显的优势,这也跟两者不太一样的市场定位有一定关系。

尽管跟宝马X1 PHEV类似,这台1.5T发动机也是三缸机型,不过在整个试驾过程中,我并没有感受到非常明显的噪声和震动。车辆在电力充沛的大部分驾驶情况下,发动机并不工作,车辆的整体NVH性能表现令人满意。在低电量情况下,发动机会根据情况启动对电池组充电,启动的过程中会会感受到发动机轻微的震动,不过不适的感觉稍纵即逝,说明发动机的悬置和减震等方面做得还是比较好的。当然,8AT变速器在整个驾驶过程中对于换挡顿挫的减轻作用也是功不可没。

车辆配备的15.5kWh锂离子电池组来自宁德时代,可以提供54km的纯电续航里程。这个续航里程在插混车型中来看,确实没有什么优势,因为目前很多插混车型的纯电续航里程都已经超过80km甚至达到110~120km的级别。但值得一提的是,路虎发现运动版P300e插电混动版在充电方面提供了直流快充的充电方案,这就比大多数插混车型只支持交流慢充方便了太多。在快充模式(充电功率32kW)下,车辆从零电量充至80%只需要30min,大大提升了车辆使用的便利性。鉴于此,稍微有点短的纯电续航里程我也能比较容易接受了。

车辆具备混动HYBRID、纯电EV和电量保持SAVE三种驾驶模式,从名字上还是比较容易理解。在需要最大动力输出的情况下,可以开启混动模式,让发动机和电动机同时工作,保证充沛的动力性;在需要经济环保的情况下,可以开启纯电模式,让车辆只用电能行驶;而电量保持模式可以让电池电量保持在选定水平,以便根据后续的需要进行适当的模式切换,避免提前耗尽电量而影响驾驶体验。

最后,路虎为车辆的动力电池提供了8年/16万公里的原厂质保;驱动电机、电机控制单元则提供8年/12万公里原厂质保,让消费者没有后顾之忧。

越野科技是传承

全地形的越野能力一直以来都是路虎引以为傲的资本,路虎发现运动版P300e插电混动版依然继承了强大的越野基因。

车辆搭载了ATRS路虎全地形科技,在设计、硬件和软件上全面提升越野性能。在车身外观设计上,车辆的离地间隙达到212mm、接近角达23°、离去角达28°,纵向通过角19.5°,智能全地形反馈适应系统最多可提供6种地形及驾驶模式,可以应对常见的越野地形。试驾过程中,我尝试了陡坡、连续颠簸路面、交叉轴等多种具备一定挑战的越野地形,车辆都能轻松通过。

此外,车辆的最大涉水深度达到600mm,当车辆涉水时,传感器还会探测涉水深度并在屏幕上显示,这也是一般SUV完全不具备的能力。

打开发动机舱盖可以看到,发动机的进气口进行了特殊的设计,与一般车辆大相径庭,高度位于机舱的最高处,这也是其涉水深度如此高的原因之一。

最后,在越野时,360度全景影像和透明底盘两大功能更是如虎添翼。开启之后对于底盘盲区能够无死角观察,最大限度提高越野的安全性。

当然,话说回来,前轴发动机+后轴电动机构成的智能电四驱系统虽然在空间灵活性、反馈敏捷性方面有一定优势,但是因为前后轴之间的连接非机械连接,整体强度和可靠性上肯定不会比肩硬桥硬马的卫士系列。但是对于发现运动这样一款兼顾城市和越野的全能车型来说,这种组合可能恰恰是最为合适的,结构上可以最大限度平衡越野和舒适性以及空间和通过性,电动机的大扭矩又弥补了小排量发动机动力输出的不足。

智能科技是加分

作为一款豪华车型,智能科技的加持当然也是必不可少的。除了前面提到的针对越野性能方面的各种智能配置之外,车辆在自动驾驶辅助、座舱智能化方面也有不少亮点。

在座舱方面,车内的几块大屏幕让人眼前一亮。这其中包括了一块12.3英寸的全液晶虚拟仪表盘、一块10.25英寸的高清触摸屏、一块车内流媒体后视镜以及W-HUD高清抬头显示系统。

仪表盘可以根据用户喜好设置为单表盘模式、双表盘模式和全屏地图模式,显示的清晰度和视觉效果也非常出色。通过方向盘上的触控板,可以对仪表的显示内容进行快捷调整。此外,方向盘上还有自定义功能键,长按和短按的功能可以分别从十多种自定义模式中进行选择。

车机导航配备了高德地图,比较符合用户的使用习惯。音乐、有声等内容生态相对比较缺失,但用户可通过CarPlay或CarLife功能连接手机进行投屏,来弥补内容生态的不足。而英国之宝音响的配置,也让音质更佳,提升了乘坐的愉悦感。

车机虽然具备一定的语音控制功能,但是依然比较传统,各种操作需要按照既定的指令进行交互,不如目前一些新势力品牌的语音控制来得自然和随性。

中控区域的按键布局进行了一定的优化,两个大旋钮不仅能旋转控制空调温度,按下之后又变身为座椅加热的控制键,点击旁边的风量和驾驶模式按键后,大旋钮又分别变身为调整空调风量和驾驶模式的功能。

整个座舱内饰的设计比较精致,细节之处能看到下了不少功夫,不过纯黑钢琴烤漆反光性比较强,也是一个巨大的“指纹收集器”,要保持美观还是建议车主“时时勤拂拭,莫使染尘埃”。

在自动驾驶辅助功能方面,车辆搭载了ACC自适应巡航,并具备车道保持、交通标识识别、疲劳监测和盲区辅助等功能。试驾过程中上百公里的高速路段基本上靠驾驶辅助功能都能顺利完成,让整个驾驶过程非常轻松。

车辆搭载的自动泊车功能虽然是半自动,需要人工进行换挡操作,不过系统的极限还是比较高,对于车位的识别也比较准确,一般的车位还是可以比较轻松泊入,驾驶技术不熟练的新手司机还是值得尝试。

最后,车门把手旁边还有一个开门防撞预警的提示灯,系统会检测车门侧后方是否有速度高达60km/h的行驶车辆,如5s内有碰撞可能性,则会向靠近乘客发出视觉警告,以提醒乘坐者暂时不要打开车门。

总的来说,路虎发现运动P300e插电混动版的智能科技更注重越野和驾驶方面,娱乐方面则相对偏弱。车主可以根据自己的需求来进行选择,毕竟每辆车都不可能做到面面俱到的完美无缺。

车云小结

随着国家及地方购车政策的收紧,插电混动车型越来越受到市场的重视,近几年不少插混车型都取得了不错的销量表现。对于企业来说,插电混动既是迈向纯电动的一个相对稳妥的过渡,也是试探市场反应,抢占增量市场的一个不错的尝试手段。

路虎发现运动P300e插电混动版在实现双擎插混的基础上,还体现出良好的动力性和强劲的越野性能,是40万元级别很具特色的一款SUV车型,智能化的配置也为车辆的实用性加分不少。对于消费者来说,豪华+越野+PHEV的全能组合,可选车型并不是很多,而路虎发现运动P300e插电混动版恰好填补了这个市场空白,对这几方面都有需求的消费者不妨将其纳入备选名单。返回搜狐,查看更多

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