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吹了3年的马自达压燃,为什么在国内仅卖了7个月就黯然离场?

原标题:吹了3年的马自达压燃,为什么在国内仅卖了7个月就黯然离场?

说起马自达的压燃技术,真是既让人欢喜又让人忧愁......喜呢,就喜在这项让人钦佩的技术终于进入中国了,但是高昂的价格却让不少热衷于压燃版车型的消费者们止步于前,纷纷等待压燃版车型的降价。这下可好,降价的消息还没等到,压燃版昂克赛拉就直接消失了。

近日,2021款马自达3昂克赛拉正式上市,作为年度改款车型,新车外观和内饰部分延续了现款车型的设计语言,主要针对配置进行升级,特别是体现在高配车型上,增加了换挡拨片、感应大灯等配置。在动力方面,新款昂克赛拉依旧采用1.5L与2.0L自吸发动机,匹配6档手动与6档手自一体变速箱。

细心的朋友可以发现,这次新款马自达3昂克赛拉推出的细分车型里,压燃版悄然消失,在21款中已看不见压燃版昂克赛拉的踪影。也就是说,2.0L压燃版昂克赛拉已不再推出新款车型。

还记得早期马自达在推出自己引以为豪的压燃发动机技术后,整个汽车圈呼声高涨,众人纷纷鼓掌欢迎,如今却悄悄在新款车型上与我们告别,不免让人感到惊讶万分。为何马自达压燃版车型高调上市后又选择悄然离场呢?是什么原因导致消费者们难以接受吗?

1.价格高昂是硬伤

首要原因当然是文章开头所提到,压燃版车型高昂的价格让人无法接受。车型一上市,昂克赛拉与CX-30的压燃版就分别以18.99万元和19.99万元的价格亮相于国人眼前,这个价位完全能够选择竞争优势更大的B级车了,也难怪呼声高涨的压燃版上市后销量惨淡。况且,对于常年优惠幅度就比较小的马自达,要等大幅降价难上加难。据有关资料显示,部分经销商目前仅有6000元的降价优惠。

再者,普通版本的昂克赛拉和CX-30只需添加92号汽油,而压燃发动机必须使用更清洁的95号油。就拿广东近期的油价来看,92号油约6.62元/升,95号油约7.17元/升,油箱容积为50L的昂克赛拉压燃版车型每箱油就要比普通车型贵上大约27.5元的油费,养车成本更高。

2.油耗实测并不低

众所周知,马自达的压燃发动机技术优势是提升动力和降低油耗。因此,当压燃版车型上市后,就有许多媒体拿着压燃版的昂克赛拉或者CX-30去做油耗测评。可惜的是,结果不尽人意。就拿昂克赛拉压燃版来说,工信部给出的油耗值为5.2L/100km,部分媒体实测油耗为7.4L/100km,普通版本为7.9L/100km,再加上刚刚计算出来的油费,能省下的实际上并不多。

对于一个紧凑型轿车,马自达3昂克赛拉的受众群体大多年轻消费者,除了在乎操控乐趣,油耗当然也是选车的重要性因素。毕竟年轻消费者的购车预算有限,用车成本固然比较关心。压燃版车型的优势凸显不出,也难怪会被逐渐边缘化。

3.业内竞争对手优势大

你可以说马自达的独创压燃技术没有竞争对手,但不得不承认的是,压燃版马自达3昂克赛拉的同价位区间内,上有质感、口碑更好的雅阁、凯美瑞、君威、迈锐宝XL等中级车,下有空间、价格更占优势的思域、速腾等紧凑型轿车,竞争对手比比皆是,与压燃版昂克赛拉相比都有足够的优势,更懂国人的需求。

倘若想在该价格区间上取得更强的竞争优势,光靠压燃技术似乎无法打动注重实用性的国内消费者,只能靠马粉们的情怀得以支撑。毕竟,除了空间小点、动力差点、价格贵点,马自达是一个从引擎盖到后备箱都盛满了情怀的好品牌。

写在最后的话:

在这个涡轮增压发动机为主流的时代里,坚持自吸的马自达在汽车圈内本就处于劣势地位,却依然特立孤行去专研压燃技术,实为“技术偏执”。这次马自达3昂克赛拉压燃版的悄然离场,足以看出马自达的固执理念在国内市场中难以立足。但是,我们也无法仅凭国内行情来断定马自达玩压燃的对与错。站在某种对汽车的情怀上来讲,说不定,错的不是马自达,而是世界。返回搜狐,查看更多

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