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北京车主实测:江淮IEV5零上一度时续航里程

原标题:北京车主实测:江淮IEV5零上一度时续航里程

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气温对于电动车续航的影响很大,主要出于两个原因:一是低温下动力电池充放电性能降低,二是冬天要开启空调制暖这个耗电大户。不少朋友抱怨现在iev5续航只有130公里,那么其中原因1和2的比例各占多少呢?为了弄清这个问题倒也简单,首先先测出不开空调的续航里程,然后再测出在原地开空调的耗电情况,综合两者基本上就可以知道最终结论了。虽然这个方法与实际结果并不会完全符合(原因容后再讲),但也不失为一个简单易行的测试。

本人在今天(11月20日)雪后出发,冒死不开空调在北京城里溜达了近100公里,具体经过在群里有直播,详情见图。

以下所有里程全部不开空调,不开大灯,全程开音响。

一、出发前慢充补满电,总里程11867公里,时间上午11:09。出发前玻璃上的冰水清晰可见。

二、中午11:54抵达国贸车库,总里程11888,吉利! 行驶里程21km,剩余电量89%。

三、百度地图对这段里程的记录。一路上有小雪,雨刷不能停。京沪行驶缓慢,从四环上长安街的匝道重度堵车,其余基本畅通。

四、吃口饭暖和一下之后再度准备出发,时间是12:29,总里程11888,剩余电量还是89%。

五、这次绕了个大圈,从国贸上四环,然后沿逆时针方向行驶近一圈,从德贤路上五环回家。这时小雪已经停了,除了机场高速附近堵车外,其余路况基本畅通,速度能够保持在70左右。

六、到达目的地后电量剩余54%,耗电46%,单次里程94.2km,总里程11961km,表显剩余里程97km。时间是13:59。

这一圈跑下来,白车已经快变成泥车了。

总结:在不开空调、1度气温、路况基本畅通的前提下,iev5续航可达94.2/0.46=204.78km。如果保守一点,按照表显里程来计算,那么就是94.2+97=191km。不管你们信不信,反正这个里程我跑到了。相比我本人夏季230-240km的续航,可以认为在当前1度的低温导致iev5续航缩水15%-20%左右。

网友问:测下全程空调吧~~大冬天不开空调冻死个人啊

车主答:全程空调的续航里程与路况和驾驶时间关系很大,理论上讲从0到180都是正常的。

网友问:全程空调和总里程关系不大,和路况关系比较大,也就是说和总时间有关。这么算,上边楼主这一次测试总时间2小时,如果是开着空调的话,最后应该剩余40%左右电量。总续航里程应该170km左右。对不?

车主答:道理正是你说的这样空调耗电和里程无关,和空调开启时间有关。按照我的这次驾驶的情况,不开空调平均1%电跑2公里。两小时空调最少耗电2%(因为还会有几分钟高功率暖风),如果空调耗电14%,那么因为少了这4%电,我续航就会减少28公里,从这次的204减到176公里。然后再考虑到我5楼说的内容,续航肯定会低于176公里,至于具体低多少,那就只有江淮和力神的技术人员知道了。

网友问:请教,为什么每次开空调吹前挡时a/c都跟着开呢?

车主答:关于空调耗电其实就更好测了,我已经做了好几次,这次都懒得弄了。任何一个车主,只要把你车上的暖风打开,拍照记录,然后把车留在原地,自己爱干嘛就干嘛去,过一会再回来记录时间和耗电量,就这么简单。我几次记录的结果都是空调功率750瓦时耗电量是每10分钟1%电,每小时6%电量。开暖风前几分钟功率会达到2千瓦左右,那么就是每10分钟3%电。好在我开27度暖风、1格风量时,空调功率只会在前两三分钟达到2千瓦,之后就一直是750瓦了。当然这都是气温七八度时的测算,马上北京低温就要低至零下10度,同样开27度暖风1格风量的话,空调耗电量可以想见会有大幅增长。

网友问:楼主测试一下,我发现开暖风吹人是750W左右,吹前玻璃是2200W左右。

车主答:你说的是除雾吧?如果你是在已经开了暖风的时候再开除雾,那就是相当于暖风加冷风的合体版,既开PTC电热丝制热,又开压缩机制冷除湿,功耗非同小可,我本人最高曾经到过3.5千瓦。

网友问:问题在于冬天不开空调不行吧,就算穿的多点,也得开着吹前挡不是,要么一直开着窗怕是受不了吧?

车主答:车内不起雾就不用开除雾模式,普通制暖即可。

网友问:请教,为什么每次开空调吹前挡时a/c都跟着开呢?

车主答:前档起雾有几个要素缺一不可,一是玻璃两面存在温度差,二是空气湿度足够大,三是玻璃上有供水凝结的条件。开ac是为了启动压缩机,把驾驶室内的水分抽出去,配合冷风可迅速除雾。当然利用其它两个要素也是可以除雾的,比如我今天一直开窗开车,玻璃内外不存在温度差,就不会起雾了,或者你买瓶防雾剂喷在前档内侧,从微观上破坏水雾张力或者冰点,水汽就不会结雾了。

关于空调耗电其实就更好测了,我已经做了好几次,这次都懒得弄了。

任何一个车主,只要把你车上的暖风打开,拍照记录,然后把车留在原地,自己爱干嘛就干嘛去,过一会再回来记录时间和耗电量,就这么简单。我几次记录的结果都是空调功率750瓦时耗电量是每10分钟1%电,每小时6%电量。开暖风前几分钟功率会达到2千瓦左右,那么就是每10分钟3%电。好在我开27度暖风、1格风量时,空调功率只会在前两三分钟达到2千瓦,之后就一直是750瓦了。当然这都是气温七八度时的测算,马上北京低温就要低至零下10度,同样开27度暖风1格风量的话,空调耗电量可以想见会有大幅增长。

本来我打算这次多跑点里程,把车跑到没电再回家,这样测试结果更有说服力,但是最后还是半途而废、打道回府了。

原因一,这么一个人测试里程太无聊了,在路上跑啊跑啊跑。原因二,天气太冷,我准备不足,身上穿得不够多,为了前档不起雾还得开窗户,冷风阵阵,手脚都冻硬了,要是我坚持再跑一圈,估计你们明天就会在本市头条新闻上看见我了,搞不好还能捎带上几个倒霉鬼。

下面来科普一下,假设车上有一块动力电池能存2度电,然后车上只有电动机和空调这两样东西耗电。

如果我在开车时不开空调,用时速60公里的速度跑2公里后电动机就把电池耗干了,如果我把车停在原地开空调,空调也正好在10分钟内把电池耗干了(好吧,这个模型太简陋了,但是我要是写一堆参数你们也不爱看是不是) 现在问题来了,如果我开着空调又用时速60公里的速度开车,那么这车能跑几公里呢? 确切答案我也不知道,但肯定比2公里除以2要少。

为什么?因为同样一块电池,它能放出的电量并不是恒定的,放电电流越大,电池累计能放出的电量越小,简单地说就是在大电流放电时,电池容量变小了。又开空调又开电机,动力电池负担的电流要比只开电机大得多,电池容量当然会缩水,再加上低温本身对电池性能的负面影响,续航就已经告急了。如果不巧碰到有个北汽ev挑逗你,你猛踩几脚油门应战,然后路上又堵车,你又多穿插了几次、多踩了几脚刹车(方向助力和刹车泵也是要耗电的),好不容易不堵车能跑起来了,你又发现能量回收因为低温也不好用了。宝贵的续航里程就是这么一点点地被消耗掉的。

机械就是机械,是要靠人来操作的,你给它输入什么因,它就给你输出什么果,只要没有出故障,它就永远不会骗人。冬天来了电动车续航减少很正常,如果有人说他续航没降低,那他开的车是用M31星云黑科技制造的,如果有人想要买冬天续航不减少的电动车,对不起这里是地球。但如果有人的续航比大多数人的平均值都低,那么我认为还是应该首先从自己身上找找原因,比如是否应该换一条不那么堵车的路(堵车10分钟,光空调耗电量就相当于2km里程了,这还没算频繁加速减速消耗的电量),或者是否应该改进一下驾驶技术(增加预判,尽量保持匀速行驶,减少其他一切不必要的操作如无谓刹车之类的,修炼黄金右脚、保持在不回收的情况下无动力溜车等等)。

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