评论

2021上海车展|刘波:9-10月将量产APA6.0 长安争取超3000人从事软件开发

原标题:2021上海车展|刘波:9-10月将量产APA6.0 长安争取超3000人从事软件开发

出品 | 搜狐汽车 · 汽车咖啡馆

编者按|4月19日,第十九届上海国际汽车工业展览会正式拉开帷幕。作为今年首个重磅国际A级车展,本届车展以“拥抱变化”为主题,总展出规模达36万平方米,参展企业超过1000家,众多全新旗舰车型、新锐科技和核心战略全球首发亮相。搜狐汽车直击车展现场,聚焦行业发展最前沿的趋势信号,为您报道最具价值的一手信息。搜狐汽车原创新闻账号“汽车咖啡馆”将对话数十位汽车行业顶尖嘉宾,分享他们对汽车产业的最新见解。

以下为长安汽车执行副总裁刘波采访实录:

搜狐汽车:非常荣幸请到长安汽车执行副总裁刘波刘总,将主要从技术角度分享一下本次上海车展长安汽车一些思考。刘总,今年整个汽车行业特别高频的词是“碳达峰、碳中和”,这是整个国家对未来工业的规划,长安在规划里面扮演一个非常重要的角色,我们具体的做法有哪些呢?

刘波:刚才提的“碳达峰、碳中和”这个话题非常热,是一个国家战略,我们认为汽车企业的高质量发展必须要这样,而且我们觉得“碳达峰、碳中和”对我们汽车企业低碳出行既是挑战,也是很大的机遇。对我们的电动汽车,还有节能汽车,包括智能化汽车,绿色制造都带来非常大的机遇,主要是会推动这些绿色产品、绿色制造进程。对长安来说,我们在2016、2017年的时候就有过深度研究,当时我们研究的是一个国家课题,碳主题研究。一个汽车制造过程当中,从原材料到零部件到整车到销售、售后的全过程中,碳足迹的走向是什么样的?事实上,我们经历了数年研究,长安在这些方面做了很多的研究和准备。

比如,在设计上,如何使用“碳达峰、碳中和”?就是汽车产品轻量化问题。因为用的原材料越少,消耗的碳就越少。在这个上面长安取得了一些比较大的成果。比如说我们一些轻量化的技术,在我们整车产品上得到广泛应用,通过这些技术的应用,车身的重量比以前降低了30%-40%。

第二个在节能技术上面,比如说在动力的开发上,在油耗降低上,在产品这一块长安也做了大量的准备。

第三个是在新能源上面,长安即将推出纯电专用平台,包括技术理念智能电动化产品的推出,也践行了未来低碳出行方式。还有在绿色制造上,长安是获得了国家科技部认可的第一批试点的单位。长安的工厂,比如说我们重庆的渝北工厂就是国家认定的绿色制造工厂,我们认为绿色制造还需要整个行业和企业不断地探索。

搜狐汽车:刚刚您提到重要的一点,就是新能源产品。这个可能是用户比较关注的方面,因为我之前了解到的是长安新能源主要是以油改电的方式,以后会推出纯电专属平台的产品,首先发布这种产品的款式和样式是什么样的,后续有什么计划呢?

刘波:我们过去积累了一些新能源的技术,包括电池、电控等等一些技术,积累到一定阶段之后,我们认为新能源(电动汽车)一定有它专属的平台,这样才能充分的把电动汽车的优势发挥出来,所以长安打造了“EPA”纯电平台,打造的产品明年会推向市场。

另外,我们跟华为和宁德时代打造的高端的平台,代号是AB未来汽车品牌的产品,也是专门的纯电平台,但是那个平台会更加的高端,这个平台打造的一系列产品我们明年左右跟市场见面。

搜狐汽车:中档产品主要的任务是电动车普及的阶段,高端跟华为合作的产品更多的是面向未来智能化方向?

刘波:对,比如说L4以上的自动驾驶,加上跟纯电的融合,可以满足各种使用条件或者是使用场景的。

搜狐汽车:您怎么看在15-20万档的纯电动车市场的前景?因为现在大家讨论的是整个的新能源市场是哑铃型的,上端是高端车,下端是普通的代步车,中档稍微弱一点。

刘波:是,其实长安和很多的企业都想在10-20万的区间做,其实也做了不少产品,就像你刚才讲的,很多是油改电产品,为什么卖得好?其实很多走的是TO B市场,TO C市场走的并不好。我觉得还是没有满足客户的需求。其实在传统汽车里面,人群最大的效应也是在10-20万的区间,平均大概是14-15万,这个量是最大的。实际上新能源车在这一块里面感觉是没有满足客户的需求。

我们非常关注的就是,像大众这种企业已经开始朝这个方向走,很多的企业都朝这个方向走,包括长安。通过大家的努力,其实在这个细分市场里面,15-20万的区间,未来的智能电动汽车市场 TO C的份额会增长起来。

搜狐汽车:在这个市场长安本来有很多明星车型,比如说CS75PLUS,UNI-K、UNI-T,意味着我们对这个市场的消费者非常了解。

刘波:如果未来在这个细分市场里面想要比传统的燃油车更有竞争力,一定要创新。比如说专用电动平台,可以更好地发挥电动车的性能,包括各个方面的优势。还有就是要把智能化和电动化融合起来,比如说长安,从传统的电子电气架构向新的电子电气架构转变,通过这些技术的进步,一方面提升产品的产品力,另外就是降低成本。从现在来看,电动车的成本还是要比传统燃油车高。

搜狐汽车:那可能是售价比较高,但是使用成本相对低一点,算这个经济的总账。

刘波:对,还有体验和便利性,以及性能和安全感综合的提升。

搜狐汽车:这里面充电的环节特别特别重要,也是大家容易引起焦虑的地方。

刘波:现在大家反映充电的情况基本不是太大的问题,包括今年奔奔主要进入的是TO C市场,1季度销了1万多台,还有很多的订单没有交付,主要是受制于电池的产能不能完全的满足。从这个部分来看,两头一个是微型车、小型车市场,还有B级车以上的市场,目前来看,小型车市场需求还是很旺盛的。

搜狐汽车:对,其实终究来看,电动化会向中间的用户拓展。

刘波:一定的,而且15万以上的电动车未来还有很大的希望,核心就是靠技术进步,比如说平台化问题,电子电气架构,把过去传统燃油车不需要的冗余去掉,加上未来电动化智能化的东西,特别是软件。

过去以硬件为主,现在我们认为硬件和软件来比,软件已经发挥了非常大的作用。过去很多硬件产品性能是一样的,但是我们通过软件和通过匹配条件给出完全不同的体验,在长安的一些产品上已经实现了。所以未来我们认为软件定义汽车这一块,在15万以上的智能电动汽车会发挥越来越大的作用,以后用户买的产品可能每年都会升级,无论是性能还是交付还是体验感都会带来新的感受,未来智能电动汽车应该朝这个方向走。

搜狐汽车:这也是很多造车新势力打的点,这样也会带来商业模式的变化。

刘波:对,其实从长安这边看,特别是UNI系列推出来之后,我们发现很多年轻用户是愿意来买到这个车的,也愿意付钱买他认为非常好的体验和感受,他是愿意再掏钱的来买服务的。

搜狐汽车:愿意尝鲜,而且符合他本身的需求,长安在整个智能化技术上面的进展是怎么样的?

刘波:我们今年会推出L3级,APA6.0的产品。前不久我还专门去驾评了这个产品,UNI-T在高速公路上面其实基本上不用手,而且可以自动变道,根本不需要脚,我觉得体验感比现在的要好很多,本来L2要求手放在方向盘上,只能允许脱离15秒,20秒。还有一个就是我们在泊车上面有一个进化,原来人下来可以自动找车位泊车,现在我们不需要人开着车找车位,汽车自己会找车位,在有限的条件下可以远程遥控,我们今年下半年会推出这个产品,可能是9-10月份左右,量产版就推出来了。

当然我们也跟华为也在做这些方面的工作。我这里可以讲一下,长安汽车提出的核心竞争力就是把我们的效率和软件作为核心的竞争力,我们去年成立了软件中心,我们的目标就是要争取3000多人专门从事汽车软件开发工作。我觉得这一块更加有力支持自动驾驶智慧座舱,包括未来的智能交付,我们做了很多的基础的一些工作,支撑朝智能化电动化方向走。

搜狐汽车:现在很多的车企说全栈自研,长安会不会采取这种路线?

刘波:应用软件,包括电子电气架构,包括软件的应用部分,我们把它分了7层,从芯片开始,我们都有布局和规划,而且我们真正实实在在地推进。

搜狐汽车:现在就是合作与自研相结合?

刘波:对,一定是开放的,一定是相互合作融合的,不是封闭的。

搜狐汽车:那对于消费者来讲,智能化代表了未来的方向,特别是一些高端的爱尝鲜的年轻人,我发现其实中国的消费者对这一块接受度比外国的消费者更高一些。

刘波:事实上也是这样的,比如说在长安就能感觉得到,同一项技术搭载到不同的产品上面的使用率不一样。比如说现在已经量产的APA5.0自动泊车功能,在CS75PLUS上面有搭载,UNI—T上面也有,其实UNI—T使用率更高。因为人群不一样,UNI—T的用户是一帮相对比较年轻,相对比较激进、展现自我的一群人,包括我们最近上市的UNI—K,很多的用户关注。他们会问什么时候量产?量产我们就买,不量产我们要等,所以他们也在催我们,从这个方面来看中国的用户对这一块,其实我觉得接受度蛮高的。

搜狐汽车:其实买UNI系列就是为了使用它的智能化功能吗?

刘波:一个是想尝鲜,新的技术和新的科技总是有他愿意尝鲜的地方,还有UNI是满足了一部分改装,我们还举办了UNI系列的改装大赛,有一些客户改装的非常不错,通过改装跟我们互动,而且在这个里面我们跟他们互动,一起改装产生的收益还可以共享。

搜狐汽车:这是一种“玩起来”。

刘波:对,所以未来的智能化我觉得对中国用户来说其实肯定是比较能接受的。

搜狐汽车:确实是智能化这一块对用户来讲越来越贴近,真实感受到先进技术不断的迭代更新。

刘波:对,如果说机器开的和你人开是不一样的,那个时候你可能会担心,但是如果说能很好地通过模拟计算,包括外面的感知视觉等等方面的系统能比你开的更好,完全按照你的想法开的时候,那就一点担心都没有了。你会感觉确实解放了很多,包括堵车难。如果机器能帮你开,对你来说能代替一部分的工作,也是一个很好的事情,这也是用户能够接受这个东西最基本的驱动力。

搜狐汽车:您怎么看现在自主品牌在智能化上面的发展整体的水平?因为我觉得现在整体在智能化方面,中国的自主品牌是走在很前面的。

刘波:应该说现在大家还在一个共同进步的过程当中,其实技术路线大家都差不多,关键就是如何把这些技术融合到一块,变成一个用户使用场景,这个是未来中国企业要努力的,解决用户的痛点,而不是单个点的解决,如果单个的技术用的体验感不会很好。比如说自动驾驶,把导航,自动驾驶加上AR,让用户坐在里面感知内部外部,一旦你的某一个地方做的很好,其它的地方做的不行的时候,用户的感知就不会很好。

搜狐汽车:行,期待长安后面产品的推出,您讲的已经很吸引人了。

刘波:后面的产品无论是我们的CS系列,还是UNI系列,还有我们未来的AB高端品牌,长安秉承的是顾客至上,一定为客户打造客户使用放心,体验感非常好的产品,不断地推向市场。

搜狐汽车:谢谢您,因为时间的关系这场访谈就结束了,感谢刘波总的分享!返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
阅读 ()
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐