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2021上海车展盘点 | 特斯拉的“终结者们”

原标题:2021上海车展盘点 | 特斯拉的“终结者们”

出品 | 搜狐汽车·E电园

作者 | 周航

编辑 | 彭钊

[搜狐汽车·E电园] 特斯拉作为纯电动领域独树一帜的存在,说是行业标杆也不为过,总有网友拿不同品牌的车型与之相提并论,久而久之形成了一个群体-“特斯拉的终结者们”。

正所谓年年岁岁花相似,岁岁年年事不同。相同的是,虽然至今仍没有一款车真正意义上的完成终结,替代特斯拉的位置迎接自己的“终结者”,但伴随着纯电动车技术的高速迭代,每段时间都有新的“特斯拉终结者”涌现。不同的是,时至这个时间节点上,2021年上海车展展台上的车型,至少在其中一项产品优势项上,已经可与特斯拉一较高下了。

作为本届上海车展盘点系列《华为和“他”的朋友们》的姊妹篇,特斯拉的种种想来大家早已烂熟于胸,所以以下咱们直奔主题,聊聊“他”的“终结者们”。

[·福特Mach-E:国产后再战Model Y·]

Mach-E代表着福特现阶段电动化领域的集大成者,这个说法没毛病,但不够全面。看完这款车的全名Mustang Mach-E,你会发现这是汇聚了福特整个品牌优质资源的产物。横跨了半个多世纪的Mustang(野马),6代车型、Muscle Car精神以及诸多历史上的名场面,本身自带的“复古光环”属性并不逊色于特斯拉的“前瞻科技”。

当然了,Mustang光环的受众群体远不如特斯拉那么大,到毕竟多了一个选择,这种情况在率先上市交付的北美市场,已经得到了验证。有别于特斯拉车身毫无任何肌肉线条的外观设计,掀背SUV的整车轮廓,以及GT版本359kW、860Nm,超过Model Y Performance版本的动力性能,确实在北美分流了一部分Model Y的份额。

只不过Mach-E的情况不容乐观,之所以说“不乐观”,源于北美地区在产品真刀真枪的对比中,Mach E没能占到便宜,其中更是在冬季续航与充电两项关键测试中完败给了Model Y两款车的国产版本也将迎来第二轮PK。

不同于北美的环境,Mach-E有着国内合作伙伴的加持。首先,福特SYNC+2.0智行互联系统与百度进行了深度合作,加入了诸多本地化功能和实用的APP;其次,在充电布局方面,福特与蔚来从2019年就开始了合作,接下来将蔚来快充桩将接入Mustang Mach-E充电体系。最终能否在国内完成逆袭?让我们拭目以待。

[·极氪001:产品全方位叫板特斯拉的国产车·]

作为一个全新品牌的首款车型,极氪001没有福特Mach-E那么多可追溯的历史,而正所谓“拳怕少壮”,长江后浪推前浪的故事想来大家都能讲出那么一两个。曾经是后浪的特斯拉,如今面对极氪001,还真有被拍在沙滩上的可能性。

这个可能性就来自极氪001产品全方位的硬实力,毕竟上一次“打脸”特斯拉的,正是去年特斯拉电池日(北京时间凌晨)当天晚上,特斯拉百万英里(约160万公里)寿命电池跳票,与发布会中SEA浩瀚平台(吉利与沃尔沃联合打造)200万公里电池形成了鲜明的对比。巧合的是,极氪001就是基于SEA浩瀚平台打造的首款车型。

看到前日其上市发布的车辆各项参数,笔者仿佛回到了去年9月份的发布会现场。具体到几项主要参数,极氪001的4970mm的整车长度、3005mm的轴距,0.23Cd的风阻系数,单电机长续航版712km的NEDC续航,双电机版本400kW、768Nm的动力性能等等,均优于特斯拉国产的Model 3和Model Y。

光是“纸上谈兵”,还不足以评判极氪001“终结者”的身份坐实与否,而搜狐汽车E电园的车友微信群中,不断出现特斯拉乃至各个品牌退订,转投极氪001的实际用户,确实从侧面向我们证实这款全新车型的潜力。

[·极星2:以驾控挑战特斯拉·]

没错,与极氪001一样,又是一款有着吉利+沃尔沃背景的车。极星2挑战特斯拉的项目是驾控,而且已经被我们实地验证过了:去年搜狐汽车E电园的《2×12小时》系列策划中,赛道环节极星2在30款车型中脱颖而出,成功阻挡了前一年冠军Model 3的卫冕,其成绩达到了原厂奥迪S3在该赛道的圈速水平。

纯电动车因装备一大块动力电池,而在自重方面存在劣势,最终影响到动力性能的高阶参数推重比(最大功率与自重的比值)。这方面,极星双电机版超过2.1吨的整备质量,以及300kW、660Nm的动力参数,相比特斯拉并没有优势,但就是凭借出色的底盘素质,展现出了驾控方面的强项。

而今年上海车展,极星2还带来了新增的单电机版车型,驾控的底子依旧,以一个驱动电机的代价换来了更实惠的价格。而原有的双电机版车型,将去年首发版的一些配置变成了3个选装包。当然了,内饰、辅助驾驶以及豪华套件都选下来,其实比首发版还要贵3万元,而根据需求选装的形式,能够降低车价门槛,倒是与特斯拉异曲同工。

[·小鹏P7:智能化比特斯拉更适应中国·]

刚好在上海车展开幕之前的当口,迎来了特斯拉与小鹏汽车前感知负责人曹植光达成了和解,这场历时将近两年、特斯拉就Autopilot 源代码泄漏提起诉讼,终于画上了句号。我们不评论该事件,延展来看,小鹏汽车在自动辅助价格领域威胁到特斯拉的说法,由此可见一斑。

而实际的产品表现上也正是如此,比特斯拉更懂中国交通环境的小鹏汽车,在小鹏P7的XPILOT 3.0系统前日刚成功完成了从广州到北京接近3000km,使用NGP(自动导航辅助驾驶功能)高速路段按导航自动行驶的挑战。

笔者亲历了NGP3000公里挑战济南-北京的收官战,其自动完成的变道超车成功率、进出匝道成功率、隧道通过成功率、百公里平均接管次数四项主要数据,均优于特斯拉国产Model 3和Y选装了FSD的NOA功能(特斯拉的自动导航辅助驾驶命名),详情敬请点击以下文章回顾。

NGP济南-北京实地体验:小鹏P7 NGP的3000公里挑战济南-北京 波澜不惊的收官站

NGP3000公里挑战官方数据:小鹏NGP 3000公里挑战全程数据揭晓 品牌第三款车型上海车展亮相

而如果说驾驶辅助系统方面,小鹏的NGP对比特斯拉NOA是占优,那么车机语音系统方面则是完胜。小鹏汽车去年1024智能日之后,全栈语音就已经“上车”了。小鹏自建智能生态闭环没有任何“雇佣兵”、一律都是“御林军”,从底层架构上打通了语音系统与全车所有电子控制单元的壁垒(通信和控制)。

最终实现了全车所有你能想得到的功能,全都可以使用语音控制,甚至只需说出中央屏幕显示内容的关键词,车机系统就能“意会”发布指令者的诉求。这方面其实不只是特斯拉,小鹏已经在大家还在做双区声源定位、免唤醒、连续语义之时“抢跑”了。

[·写在最后·]

在新兴领域中能有一个领头羊,或是说是“假想敌”般的存在,本身对行业整体发展有着很好的促进作用,这也是不少人认为特斯拉“狼来了”是好事的根本原因,笔者也认同这个观点,而所谓的特斯拉“终结者”正是车企自身以及消费者,都想要产品更好的一个缩影。

正如本届上海车展的主题《拥抱变化》一样,我国将2030碳达峰、2060碳中和列入国家战略,新能源车已成一个不可逆的大趋势,那么我们希望越来越多的“特斯拉终结者”出现,而不在乎一时的输赢。返回搜狐,查看更多

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