起航新征程之“ 蝶变 ”系列
上世纪50年代的马家沟机场是军、民共用机场，候机室面积50平方米，年旅客吞吐量261人；
2018年占地13.52万平方米的哈尔滨机场T2航站楼一期投用，年旅客吞吐量突破2000万人次。
哈机场：
从马家沟机场“飞”向全球大型国际枢纽
从兴建于上世纪五十年代、设施简陋的马家沟机场，到上世纪七十年代可媲美北京首都机场的阎家岗机场，再到眼下年旅客吞吐量连续五年领跑东三省的哈尔滨太平国际机场……七十多年间，哈尔滨机场经历了多次“华丽转身”。
在一次次蜕变中，哈尔滨机场距离“建设成为全球大型国际枢纽”越来越近。这个立足东北、面向全球的哈尔滨现代化交通枢纽，也在持续的蝶变中，为龙江区域经济社会发展注入不竭动能。
首座机场：飞机起降全凭白布口袋判断风向
1950年开始用的老马家沟机场
如今的香坊、南岗区交界处一带，高楼林立、车流如织，一派繁华。但就在上世纪50年代，这里还是一片草甸，罕无人烟。哈尔滨市首座机场——马家沟机场就建在此处。
上世纪50年代的马家沟机场还是军、民共用机场，设施十分简陋，办公楼仅是一座面积为250平方米的旧二层小楼。机场候机室设在楼内，面积也只有50平方米。直到1968年，候机室面积才增加至200平方米，内部设置了贵宾室、广播室、问询室、小卖部等机构。
彼时，机场跑道长满青草，在机场停机坪旁的铁架子上空还常年飘荡着3个5米长、直径1米的白布口袋——那时飞机上没有气象雷达，飞行员驾机起落时全凭白布口袋判断风向。
1950年7月1日，北京—哈尔滨—赤塔通航，它是哈尔滨开通的第一个国际航班；随后几年，马家沟机场相继开通首条国内航线哈尔滨—北京航线，及首条省内航线哈尔滨-齐齐哈尔航线。
值得一提的是，首条省内航线采用了国产“安—2型”民航客机，它是首次降落在马家沟机场的国产飞机，机身上的红星和“中华人民共和国制造”字样格外引人注目。该条航线的首航当时还成为哈尔滨的一大新闻。
当时，由于飞机性能不良，不能超重，所以在机场售票处购票时乘客也要过称——如果同一航班上有几位体重较沉，就必须下去一位。虽然有了机场和航班，但彼时乘坐飞机的旅客几乎都是因公出差，普通市民只能望机兴叹。
“当时到北京的机票要65元一张，而我的工资一个月也才31.5元。”哈机场退休职工蒋树田回忆说，当时能坐上飞机的人都得是县团级干部，乘机时还要单位开具介绍信。
有关资料显示，1951年—1954年，哈尔滨机场发送旅客1045人，平均每年发送261人，其中1952仅发送旅客99人。
硬件升级，年旅客吞吐量提升28000倍
1979年投用的老阎家岗机场航站楼
进入上世纪60年代后期，哈尔滨航空客流量开始激增，马家沟机场已无法满足需求。1973年，相关部门开始谋划再建一座哈尔滨民用机场。经过重重波折，当年2月，相关部门终于拟定在哈西南郊的阎家岗农场建设一座民用机场，拟定名阎家岗机场。
历时5年建设，1979年4月1日，投资9238.1万元的新建哈尔滨阎家岗机场竣工试使用；同年12月27日，机场正式投入使用。至此，哈尔滨机场也实现了史上的一次华丽蜕变。
当时的阎家岗机场占地面积6829亩，建筑面积5.2万平方米。其候机大楼建筑面积7938平米，设有候机大厅、旅客餐厅、通讯联络站、指挥塔台等设施，机场的水泥跑道3000多米长，可起落当时世界最大型民航客机，这个配置可与北京首都机场媲美。而原马家沟机场因地处城市中心，净空条件差，不能起降大型民航班机等原因，于1979年6月15日正式关闭。
1987年7月1日，经国务院批准，哈尔滨阎家岗国际机场正式对外开放；两年后，哈尔滨阎家岗国际机场正式对外开放使用。
原黑龙江机场集团航务管理部经理商连滨亲眼见证了这段历史。他回忆，上世纪80年代中期，飞抵阎家岗机场的航班基本都是中小型飞机，到了八十年代中后期，本埠飞往广州、深圳的人开始增多，其中哈尔滨到广州的航班经常“挤爆”。
进入90年代，麦道系列、空客系列、波音系列等大中型客机开始进驻阎家岗机场。从1998年开始，机场每天能起降航班在40架次左右，一般晚上10点钟结束。
有人形容，修机场就好像给孩子做衣服，“还没怎么穿就小了”。随着黑龙江经济发展脚步的加快，通航仅10多年的阎家岗机场也成为了一件“穿小的衣服”——1993年，机场年乘客吞吐量突破100万人次大关，提前达到当时机场设计的最高吞吐能力。
1997年的太平国际机场
1997年，投资12.03亿元、为提升机场吞吐能力而兴建的哈尔滨阎家岗机场T1航站楼竣工投用，该航站楼面积6.7万平米，可昼夜起降大型客机；1998年7月，阎家岗机场正式更名为哈尔滨太平国际机场，至2010年，机场年旅客吞吐量725.95万人次，再次提前达到设计能力。而这个数字也是上世纪50年代初期平均年旅客吞吐量261人的近2.8万倍。
下一个“小目标”：
力争建成全球大型国际枢纽
2018年4月30日投用的新航站楼
时钟的指针转向2018年。当年4月，占地面积13.52万平方米的哈尔滨机场T2航站楼一期工程建成投用。相较曾经的马家沟机场，历经了一个甲子岁月更迭，哈尔滨机场面积上实现了爆炸式增长，航线数量、旅客吞吐量也发生了华丽蝶变。
数字是最直观的体现。2013，哈尔滨太平国际机场年旅客吞吐量首次突破1000万人次，5年后的2018年，这一数字突破2000万人次——连续3年排名东北地区4座机场之首，哈尔滨机场旅客吞吐量年均增幅15.8%，高出全国平均增幅3.5个百分点。
2020年，捷报再次传来——克服疫情不利影响，当年哈机场旅客吞吐量达到1351万人次，连续五年位居东北地区第一。
航线方面，1983年，哈尔滨阎家岗机场航线数量仅为5条，旅客通航城市6个；而38年后的今天，哈尔滨太平国际机场计划航线数量达到195条、通航城市97个，实现了爆炸式增长。
客运航线密织，货物运输方面，哈机场也在进行着积极谋划。来自哈机场的统计数字显示，2020年，哈尔滨机场共保障对俄电商包机140班，货运量2789.58吨，对俄邮政小包裹发运量居全国首位。
哈机场国际枢纽总体规划
从哈尔滨机场放出的一条条航线射线，将冰城与世界联通。目前，新一轮民航发展规划正在加紧从设想变为现实，哈尔滨与外界的联系将更加紧密而长远。
入夜，哈机场扩建工程指挥部仍然灯火通明。扩建工程第二阶段T2航站楼剩余2.73万平方米部分，以及6.7万平方米T1航站楼改造建设正在积极推进中，其中前者计划将于今年“五一”投用；按相关规划，哈机场T3航站楼建设也在积极推进中。
在国家和民航“十三五”规划中， 哈尔滨机场被定位为国内10个国际航空枢纽之一，也是东北地区唯一的国际航空枢纽。
根据2018发布的《哈尔滨国际航空枢纽战略规划》，至2035年，哈尔滨机场年旅客吞吐量将达到8000万人次，年货邮吞吐量达120万吨，国际及地区旅客吞吐量达到1800万人次，向全球大型国际枢纽目标迈进。
来源：哈尔滨新闻网
记者：节永志
编辑：王依然返回搜狐，查看更多