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有一说一 | 永远的“小S” 全新奔驰C级即使用1.5T也能“卖爆”

原标题:有一说一 | 永远的“小S” 全新奔驰C级即使用1.5T也能“卖爆”

出品 | 搜狐汽车·搜狐新车

作者 | 王晓磊

编辑 | 马良

随着国产全新一代奔驰C级在上海车展首发, 同时曝光的还有一组官图。让我们看到了这代奔驰C级在国内仍旧将拥有大标(运动轿车)以及立标(轿车)两种外观版本,值得一提的是,立标版将会是国内专供,不知道这次键盘车神又会说出什么胡话来……好了,言归正传,全新奔驰C级在国内前景如何?这里先抛出结论——一片美好。

精简概括一下原因就是:1·产品力全方位强(少拿1.5T抬杠,不成立,后文细说);2·品牌溢价高;3·竞争对手相比较新C级都有点“拉胯”。

首先,来看产品力部分,全新C级的最大亮点同样还是设计,奔驰老传统的;第二亮点则是智能化配置(以MBUX为代表)。最后,冗长的配置清单中最“扎眼”的是新的动力系统——1.5T+48V轻混动系统。

设计:与全新S级同步换新家族语言,却似乎更讨人喜欢?

与全新S级同步换新了家族语言设计,但全新C级整体都要更小一号。包括新车前部整体更运动化、更扁平化,前脸大灯改为更加锐利的三角形,前脸格栅尺寸更大更夸张,营造了一种更加低矮的感觉,而侧面更修长更运动,尾部同样是呼应车头的扁平化风格,嗯,在C级上这种设计确实更对味,外观年轻化在C级身上要更立竿见影。也难怪,本来就是奔驰定位年轻、运动的车型。

至于内饰上的设计全新C级也是延续自奔驰S级开创的新风格,可同样的内饰风格放在全新C级上,却让人感觉很适合。新的元素包括类似特斯拉的竖直11.9英寸中控屏、12.3英寸全液晶仪表,以及中控台到两侧的弧线过度。一些复古元素则包括圆形的三连中央空调出风口,以及偏向于驾驶员一侧的设计。无论是在设计、用料以及最终的呈现效果上来看,全新C级都有着相比S级更好的效果。

W222奔驰S级内饰

W205 奔驰C级内饰

对比上一代W205时代奔驰C级,其实我们可以发现情况是类似的,同样C级都被称为“小S”;同样都是在推出之后收获了好评。在设计上无限贴近家族最新旗舰,保持先出旗舰再出热销车型的换代节奏,是奔驰连续两代产品收获口碑上成功的秘诀。

配置:以第二代MBUX为重点,辅以现款已具有的各种高端豪华配置

抛开MBUX系统不谈,其实全新C级配置方面的更新其实不算大。包括像氛围灯、“小柏林”喇叭、香氛系统……都是上代奔驰C级已经带给过我们的,全新C级在常规配置上改进不多,毕竟这类配置已到了“进无可进”的地步。

重头戏就是MBUX的搭载,虽然上一代车型的后期款也用上了MBUX系统,但无论是功能丰富程度还是与整车的匹配程度,均不如全新设计的这一带W206奔驰C级。像是超大HUD与MBUX系统联动,就是一个典型。总得来看,MBUX系统的升级迭代,让全新奔驰C级在互联层面不落人下风。

动力:1.5T+48V成最大争议点,“臭编辑”和“键盘车神”狂喷,但买家Care吗?

最后我们来细说动力,最早曝出奔驰C级将全系采用四缸动力(包括AMG)时,网络上的键盘车神可真是“坐不住了”,对全新奔驰C级采用的动力(特别是1.5T)口诛笔伐,一顿狂喷。不过让我们细看动力配置,高动力级别的C300,依旧是是2.0T;中低动力级别的C180、C200用的是1.5T。

主要矛盾点其实是在C200身上,曾经最热销的C200(W205前期型~2018款)采用的是低功率2.0T发动机,全新C级则要采用高功率1.5T发动机+48V轻混系统。光看排量确实是现款显得更“良心”一些,不过再看参数,曾经的C200最大功率184马力,这次采用M254系列的1.5T+48V却能输出204马力与300牛·米的扭矩。

让简单理解一下奔驰最新的这套以M254发动机为核心的48V系统,首先它将48V电机位置由之前的P0 BSG,换为了P2 ISG,翻译一下:电机直接集成在变速箱内,从变速箱输出端输出动力,不再通过皮带驱动曲轴。发力更直接,扭矩也更大,这样一来就可以让1.5T发动机不再需要照顾低转速下的扭矩表现,可以更大胆地将最大功率点延后,提升动力。

此种场景在国内非常普遍

当然,说了这么多,肯定还是有不少人认为奔驰的做法很“坑”,那我们换个思路,举个例子——满大街跑的车,有哪个能将1.6L自吸用到极致?然后你却要跟我说1.5T“减配没良心”?请先搞清楚事情的先后顺序。这里真不是给奔驰洗地,我们不妨“阴谋论”到极致——这台1.5T动力不行,出现的原因也绝对是大部分在快速路最内侧车道开40km/h一边接打电话/用着手机方向盘支架追剧/看小说/网购的中国驾驶者根本不需要2.0T以上的动力,加之节省成本、顺应环保法规,奔驰才决定砍掉2.0T动力。

不过即便如此,对奔驰C级——特别是C200——的买家来说,动力性并不影响其购买决策的产生。这点我们从奔驰C级近办年的销量表现中就能看出来,从2020款开始,奔驰C级就换上了1.5T,当然,还是不算先进的M264系列(电机驱动曲轴的版本)。9个月的总销量为12余万台,与奥迪A4L、宝马3系处于相当水平,说明市场还是认可的。

产品力也不得不提品牌溢价,奔驰是国内独一挡

消费一台奔驰,其中的品牌溢价值多少钱?这个问题的答案我相信每个人心中都有答案。同时我们不得不承认,品牌溢价这方面奔驰向来是国内独一挡,全新C级在有着比较完善产品力和惊艳设计的同时,品牌溢价维持高水平自然也是意料之中。当然,由于国内汽车消费市场竞争激烈程度的加剧,W205上市时的加价提车现象恐怕要缓解不少,看着吧,上市之后不出仨月,优惠大大的。

对手分析:奥迪A4L、宝马3系,奔驰E级

至于对手,主要就是奥迪A4L以及宝马3系这两款,另外加一款自家的奔驰E级。首先来看宝马3系,G20这代3系与W206奔驰C级可算得上是“同代竞品”。设计大战上,我们可以很明显地看到C级更占上风;动力规格,则还是3系在理论上更强一些(毕竟保留了更多更大排量动力可选)。而智能互联、辅助驾驶、乘坐空间体验上,预计二者区别不大,仅是风格差异。

奥迪A4相较C级/3系,则要落后半代。不过外观、动力、配置上差距不多,唯一差距较明显的反而是内饰设计,它还散发着5年前的经典怀旧风格——那时汽车的驾驶舱还没有完全被屏幕占领——保留了更多的实体按键、旋钮,设计上相比C级/3系要更花心思。反而是像小编这样的老派汽车用户更喜欢A4所代表的老一代内饰设计(新A8/A6的设计风格不敢苟同),这点可算得上是一个独特的优势。

最后,新车上市价格较高,免不了和自家大一级别的车型竞争(编辑部有同事就是这么买的奔驰E级)。价格相近,奔驰C高配对比奔驰E低配。奔驰E有2.0T、有现款的按键+旋钮内饰风格,保守买家会认可;奔驰C里里外外更新,更对年轻人的胃口。

当裸车价格接近,你会选“鸡头”还是“凤尾”?

全文总结:

奔驰C这种车无需分析,好卖是一定的。从现款C级收获的成功来看,奔驰算是将“从大到小”这出换代营销玩明白了。反正奔驰S级就这么一台,怎么都好卖,设计变成什么样买家骂归骂,最后还不是得老老实实掏钱?而S级上具有的光环,则让C级“沾上一沾”,永远的“小S”,这两款车恐怕以后都要前后脚换代,谁让这招好用呢。返回搜狐,查看更多

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