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顶着骂名问世,搭4缸机的C63,会不会被宝马奥迪挤压出局?

原标题:顶着骂名问世,搭4缸机的C63,会不会被宝马奥迪挤压出局?

“现在赶紧攒钱买一台C63,不然以后都是纯电动就没得大V8玩儿了!”

如今,有“排量情怀、缸数信仰”的朋友可以松口气了,把钱留下买台911或者RS5吧!因为,可能还没等你存够钱,搭载2.0T发动机+混动系统的新一代C63就要上市了!到时候别说大V8了,你连六缸发动机的快乐都体验不到!

在不久前,梅赛德斯-AMG确认,新一代C63 AMG车型将全面取消4.0T V8发动机,换装2.0T+e-turbo+混动系统的全新动力组合。在愚人节的前一天,戴姆勒集团海外官网也放出了这套全新动力总成的一些细节。这不是愚人节玩笑,新一代C63 AMG真的就只有“半台V8”了!接下来,市场如何去认可这么一台四缸的C63 AMG?

首先,我们来聊聊市场的大环境

你以为戴姆勒集团不喜欢用V8发动机吗?并不,在上上代C63 AMG上,可是拥有6.2L大V8发动机的,发动机的排量直逼美系肌肉车!正所谓“自吸大V8,快乐你我他”。前些年,戴姆勒集团在大排量自吸发动机上玩得十分欢快,油耗恨不得往30L/100Km这一数值上逼近……但是,一向注重环保的欧洲,开始对汽车行业下手了。

环保法规越来越严,戴姆勒这些大企业得做出表率啊!于是,在上一代车型上,6.2L自吸大V8不得不砍掉一部分排量,增加涡轮系统。只不过,4.0T发动机排量再小,它也是V8发动机啊!既然还有8个气缸,咱们也就得过且过算了。

但是,近年来,欧洲环保法规变得更加严苛了!排放法规,迟早把纯燃油性能车逼上绝路。越来越多的厂商,做起了新能源。就连大众都砍掉了W12发动机,同在德国的奔驰还有什么话说?精简发动机阵列、打造更高效的混动系统呗!

于是,在新一代C63 AMG车型上,才出现了搭载2.0T发动机的“奇葩景观”。不得不说,从大的趋势来看,梅赛德斯-AMG采用这一招,也是排放法规逐渐收紧下的被逼无奈之举。那么话又说回来了,作为AMG性能车系列的看家之作,新一代C63 AMG将如何保证把L4发动机动力总成,打造出不弱于V8发动机的效果?

虽然不纯粹了,但新C63 AMG依然会是载入史册的产品

对于一个狂热的驾驶爱好者来说,“老旧V8发动机”虽然在综合性能上比不了现在的小排量涡轮增压+混动动力总成。但不得不说,V8发动机带来的那种从容、带来的那种闲适,还真不是小排量或者混动车型能够比拟的。你一个四缸发动机,除了依靠电子声浪模拟系统,能带来V8发动机的煮水声吗?你一套新能源系统,能带来那种低沉悠扬的质感吗?显然不能!

但是,梅赛德斯-AMG最新研发的AMG Hybrid Performance系统,真的不是吃干饭的,它除了没有信仰之外,什么都有!我们先从这套系统中的2.0T发动机说起。其实早在几年前,AMG就开始不断地压榨2.0T发动机的“剩余价值”,在上一代A45 AMG上面,2.0T发动机被干到了350匹马力,相当于很多V6涡轮增压发动机的水平;在这一代A45 AMG上面,2.0T发动机能迸发出惊人的421匹马力!几乎超越了人们的认知。

而在新一代C63 AMG搭载的2.0T发动机上,AMG工程师的想象力同样充沛。想要进一步增加动力,靠什么?当然是依靠更大的涡轮,或者无脑提升转速嘛!但对汽车工程稍有了解的朋友都知道,更大尺寸的涡轮,会导致更大的迟滞性,巨大的涡轮长时间起不了正压,开起来绝对难受;并且,涡轮转速也有上限,随着转速增加,涡轮叶片外沿的速度可能会“爆表”,而当这一速度达到了音速,则会出现涡轮堵塞的现象,使得动力断崖式下降。

所以,AMG需要做的是“以更合适的手法来提升涡轮尺寸、降低迟滞并且还要转速可控”,以此在动力最大化的同时,让发动机更加平衡。于是,电动涡轮(e-turbo)成为了更好的解决办法。但是,你以为电动涡轮就是通过电机来带动涡轮系统吗?你还是太年轻了。

太深奥的咱也不说了,在F1赛车上,目前已经运用了1.6T电动涡轮技术,但这套技术从建立到完善,F1用了7年时间!在新一代C63 AMG上,工程师将F1的电动涡轮技术实现了民用化。在戴姆勒最新公布的技术细节图片上,我们可以看到,AMG工程师把电机布置在了涡轮与压气机的中部位置,带来了更紧凑的结构形态,并且在效率方面得以提升。

在实际的运用过程中,电动涡轮系统可以快速地驱动涡轮和压气机。如此一来,实现了涡轮增压系统与发动机的解耦,并且消除了涡轮系统的迟滞性。当迟滞性被消除之后,又如何提升动力呢?AMG工程师选用了最直接粗暴的办法——加大涡轮尺寸。换句话说,只要缸体能承受多强的动力,涡轮尺寸就能设计多大,也正因如此,其发动机最大动力可以提升最多20%。

按照M139 2.0T发动机421匹马力的动力储备来计算的话,新一代C63 AMG 2.0T发动机的最大马力将在443匹马力,相比于现款C63 AMG 4.0T发动机的476匹马力,新的2.0T发动机并不弱。况且,在新一代C63 AMG上,还会搭载混动系统。这套系统除了直接提供动力外,还将为涡轮电机提供助力。并且,根据目前的信息来看,新车搭载的电动涡轮还有回收热量的功能,可以在涡轮开启废气阀排除高压废气的同时,带动发电系统为电池充电。

如此一来,动力得到了保证,油耗经济性也远远低于现款车型。动力更粗暴、经济性更出色的C63 AMG难道不香吗?不得不说,新一代C63 AMG可能是性能车燃油时代的绝唱,也可能是最巅峰的作品。如果不考虑“大排量信仰、多缸数情怀”的话,C63 AMG依然可以同RS4/RS5、M3/M4等车型一较高下。当然,这样一套动力系统的研发成本、制造成本,其实并不比以往的V8发动机更低。

结语

很多朋友看到最后,可能会发问,新一代C63 AMG既然可以通过M139 2.0T发动机带来如此强悍的性能,那么为什么不在4.0T发动机或者3.0T发动机上换用电动涡轮系统呢?笔者认为,梅赛德斯正在逐步砍掉V6发动机,换用L6发动机,至于V6电动涡轮大家不要想了。而目前仅存的4.0T V8,当然还会继续用并且加装电动涡轮,但极有可能会运用在E63或者S63这样更高级的车型上。不论如何,新一代C63 AMG虽然可能不是那么纯粹,但它的性能依然很有看点,它也依旧是王者。返回搜狐,查看更多

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