“我了解的情况是，长城的领导们过年的时候就没有休息，在全球范围内‘扫货’，一直在和供应商谈芯片供应的问题。”这句话在近两天被媒体广泛引用，关于长城汽车永川和徐水两大生产基地将在五六月份停产的消息再次引爆了行业对“缺芯”的重视。

不过长城汽车很快发布公告辟谣，公告称：新闻报道不实，重庆、徐水生产基地并无停产计划，目前长城汽车面临芯片供应紧张，工厂产能受到一定影响，但是均未停产。

图片来源：长城汽车

事实上，自2020年下半年，芯片短缺就成为汽车行业最为关紧的话题。除了长城汽车，近期关于因芯片短缺的消息又纷至沓来。

近日，斯巴鲁表示，受全球芯片供应短缺的影响，位于美国印第安纳州的工厂将被迫停产至本月底，将损失1.5万辆产量；Stellantis集团计划在4月和5月暂时解雇底特律一家Jeep车工厂的工人，Stellantis还表示，由于短缺半导体芯片，公司将在标致308车型用更老式的速度表取代数字速度表；福特在4月22日宣布将大幅削减其欧洲工厂的产量……

大众集团首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess) 4月15日表示，关键半导体的持续短缺是影响全球汽车业从新冠病毒危机中复苏的唯一因素。戴姆勒集团近日在其第一季度财报中指出，全球半导体短缺可能在第二季度持续影响其汽车销售。昨日，思科CEO查克·罗宾斯（ChuckRobbins）预计，全球芯片短缺将再持续6个月。

根据中国汽车工业协会数据，一季度，国内汽车产销量分别为635.2万辆和 648.4万辆，同比分别增长81.7%和75.6%。尽管一季度销量同比增长超七成与去年突发疫情影响下的较低基数有一定关系，但《中国汽车画报》记者注意到，今年一季度产销量相比2019年同期也分别增长0.25%和1.75%，这表示，中国车市正加速重回增长赛道。但显然，这个增速却依然受限于芯片供应短缺。

还有哪些企业可能会因“缺芯”停产？国内汽车芯片缺口还有多大？芯片短缺将致使全年销量的减少…… 带着这些问题，《中国汽车画报》专访了中国汽车工业协会副秘书长兼行业发展部部长李邵华。

芯片被分销商囤积

以挤牙膏方式放出

《中国汽车画报》：日前，有媒体报道部分车企因芯片短缺问题，或造成五六月份停产。据汽车工业协会了解，还有哪些企业可能会因芯片供应问题停产？

中国汽车工业协会副秘书长兼行业发展部部长李邵华：目前，协会未得到任何整车企业因芯片供应问题停产的官方通知。车用芯片供应短缺问题确实存在，各个企业通过制定替代方案、调整生产计划、调整车型配置、寻找现货等方式积极应对问题，基本能够保障生产。面对芯片短缺现状，多数整车企业采用联合零部件企业共同寻找芯片资源的方法去解决问题。

《中国汽车画报》：是什么逼着车企到处去扫货芯片？

李邵华：目前芯片资源更多的是在分销这个环节被囤积了。由于有价格驱动的原因，芯片分销商大量囤积芯片，包括微信公众号、阿里交易平台在内的各种渠道上，都可以看到芯片在被贩卖。

囤有现货分销商的不会主动放出大量资源，而是以挤牙膏的方式一点点的放出，扰乱市场秩序，抬高市场价格，最终导致车企库存周期大幅缩短，现在整车企业只能知道当周的生产计划，整体排产计划被彻底打乱。

由于芯片产品在汽车总价中的占比不是很高，只有几千块钱。车企和零部件企业愿意通过不计成本清扫现货的方式，解决生产问题，提高市场占有率。

《中国汽车画报》：目前国内汽车芯片缺口还有多大？

李邵华：芯片短缺问题目前是一个全球性问题，不仅仅是汽车芯片短缺，整个芯片行业都存在不同程度的短缺，包括消费电子、通信系统、医疗仪器等领域。

由于目前市场紧俏，不论是汽车行业，还是消费电子行业，都以超过正常需求数倍的比例向上游下订单抢占产能，芯片生产制造企业的排队周期进一步增加。

《中国汽车画报》：目前绝大多数整车企业都在全球范围内的扫货芯片，你觉得这样会对行业有哪些不利影响？如何解决？

李邵华：这反过来讲也是进一步助长了分销囤货。在芯片短缺、市场恐慌的背景下，引发的需求端超期下单这样的违背市场规律的现象，并不能反映大家的实际需求，希望各整车企业根据自己需求理性下单，避免后期供需平衡后大范围撤单现象的发生。

从芯片供应的角度来看，希望汽车芯片供应企业高度重视中国市场，加大产能调配力度，适当向汽车行业倾斜，提升流通环节效率，努力缓解汽车芯片供应紧张问题。

在此，呼吁需求和供给两侧，理性看待芯片短缺问题，用方合理提出需求，供方合理分配产能，减少非理性极端行为。同时，政府在监管过程中尤其需要关注芯片各级代理商和分销商，加大对于囤货行为的打击。

下半年汽车市场有望抹平

上半年芯片短缺带来的影响

《中国汽车画报》：一季度汽车产量相比年初的预估减少了多少？

李邵华：据不完全统计，一季度芯片问题对车企的影响在6-7%。二季度很大的可能继续延续短缺，主要的原因是芯片短缺问题发生后，上游芯片企业新增的产能还没有完全释放出来，当前供需不平衡根本的情况还没有变化。现货资源主要掌握在分销的环节，逐利的行为还有待制止，挤牙膏式的供应还会继续持续。

《中国汽车画报》：本月早些时候，台积电曾表示，芯片供应短缺预计将持续到2022年。三星电子和LG电子等企业预计生产延迟将持续到2022年。2021年国内将会因芯片短缺致使全年销量的减少？

李邵华：上半年芯片问题影响应该在10%以内。预计全年汽车产销量将保持稳定，下半年汽车市场会抹平上半年芯片短缺的影响。另外，汽车芯片全年价格肯定是呈现上涨的趋势。下半年芯片生产制造企业的调价将是汽车芯片价格上涨的主要原因。

《中国汽车画报》：此前，中国汽车工业协会表示芯片短缺的现象会在第四季度好转，为什么？有哪些依据？

李邵华：车用芯片短供问题从发现到解决始终有一个内在周期的存在。2020年1-3月，受疫情影响，汽车产量大幅下滑，部分汽车零部件企业撤销芯片订单，打破了芯片的供需平衡。汽车芯片生产制造运输的周期大概在6个月左右。2020年12月初，国内汽车整车、零部件等企业反映芯片供应出现涨价。2021年1月初，海外汽车整车、零部件等企业接连被曝因芯片短缺问题减产或停产。

此时，车用芯片短缺问题完全暴露，引起各方的重视。从政府层面来看，工信部多次组织汽车芯片专题研讨会，组织汽车企业和芯片企业对接，创造良好应用环境，供需双向保障芯片产品供给。从芯片生产层面来看，多家芯片制造企业提高了车用芯片的生产。以台积电为例，在今年1月份，他们就已宣布将为汽车客户提供产能支持作为首要任务。

随着芯片供给能力提升，供需逐渐平衡，芯片分销环节的囤积居奇、乱涨价现象将得到有效缓解，汽车行业超预期的芯片订单将回归合理化，市场恐慌逐步退散，市场秩序将逐渐恢复稳定。

在各方予以重视，推动问题解决的基础上，以2021年1月为时间节点，叠加芯片本身生产制造运输周期和市场干扰的逐渐消退的因素，我们判断在今年四季度汽车芯片供需问题会得到好转。

《中国汽车画报》：国内汽车行业有没有和整个芯片行业的联席机制，以协调行业整体芯片供应？

李邵华：自汽车芯片问题出现以来，引起了政府和行业的高度重视。工信部针对汽车芯片短缺问题，组织汽车企业和芯片企业共同编制了《汽车半导体供需对接手册》，疏通汽车芯片的供需信息渠道，为供需双方搭建了交流合作平台。

包括汽车工业协会在内的行业团体主动作为，组织汽车显示屏供需对接会等不同类型的对接活动，搭建供需对接平台，努力缓解汽车芯片供应紧张问题，为汽车产业平稳健康发展提供有力支撑。

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