评论

“三缸”槽点加外观亮点,全新一代奇骏值得买吗?

原标题:“三缸”槽点加外观亮点,全新一代奇骏值得买吗?

进入五月,整个汽车圈依旧沉浸在上海车展的余温里,毫无疑问,本月各家车企的重点任务就是加速推进上海车展上市新车的传播、跟进销售进度、及时调整方案,由此可见“拥抱变化,自我革新”已然成为了车企常态化的工作。

对东风汽车集团来说,近年来最大的变化就是将原有七大事业部整合为东风日产、东风英菲尼迪汽车有限公司、东风汽车股份有限公司、郑州日产汽车有限公司和东风零部件五大事业部,而启辰品牌重新划归到东风日产旗下,协同发力主攻乘用车市场。

从合并的细则中我们可以看出东风日产在集团内部的地位之高,在乘用车市场中东风日产也一直是销量的强支撑,在家族中奇骏以高性价比保持不错销量且得到用户认可。因此,上海车展上全新一代奇骏顺理成章的占据C位。

在自己人眼里,奇骏永远是最棒的

全新一代奇骏在东风日产的展台上是C位,可在用户心中未必是,毕竟同级中一汽丰田荣放、东风本田CR-V以及后来者威兰达和皓影都已经早在奇骏之前更新换代,并在用户心中树立起形象,奇骏想要后来者居上困难重重。

东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委,东风汽车有限公司执行副总裁,东风日产乘用车公司副总经理陈昊将全新一代奇骏定义为一款全域探享SUV,并表示“它是为更自信、更自由、更愿意奖赏自己的消费者所设计的,我们希望这些车主驾驶车辆到达更远的地方,跟家人朋友一起共享自由生活”,简而言之就是“自己家的孩子怎么看都是好”。

具体来讨论全新一代奇骏到底好在哪里?陈昊则重点强调了性能,并提到新车搭载的可变压缩比增压涡轮发动机VC-Turbo超变擎,能够实现超强动力+超低油耗的对立统一,可达到150kW、300Nm的超强动力和5.8L低油耗。

我们不否认全新一代奇骏在数据上的出色表现,但客户对三缸机的接受度较低也是不争的事实,请问陈总该如何作答呢?

变化的是气缸数,不变的是CVT

从目前市场情况来看,客户依旧是“谈三缸机色变”,尤其是北方地区,冬季气温较低的情况下三缸机避免不了的抖动问题一直被诟病,毕竟市面上还有同样预算范围内的四缸机可以选择,大家做决策时一定会更谨慎。

而全新一代砍掉一个气缸后,变成1.5T+CVT变速箱的动力组合,发动机明显是从2.0T VC turbo 发动机上减少一个而来的,与在售的2.5L自然吸气动力相比听起来就少了几分霸气。参数上,新动力最大功率为150KW,最大扭矩为300N·m。

该数据比起原来的2.5L还要变态,可见日产确实是榨干了所有能量来推出这款动力,可是它们忽略掉了动力强了但是跟着它打配合的依旧是个CVT,别人家已经是双离合或者是10速双传动CVT,而日产的变速箱技术有些陈旧。另外,早先搭载2.0T VC TURBO动力的天籁销量就很低,客户本就不认可的东西再缩水,很有可能坑了奇骏。

动力埋下深坑,外观造型前来填坑

怎么看动力对全新一代奇骏来说都是在挖坑,毕竟买这个车的客户群体还都是朴实的家用,东风日产用更加年轻化的外观造型来填坑,讨好“颜值至上”主义者们的心。

新车前脸采用了V-motion3.0设计语言,依旧是我们熟悉的“胜利”式造型,变化的地方在于比起之前更加霸气,中网镀铬条更粗犷与LED星舰分体式大灯相配合,进一步突出层次感,展现大气凌厉的气质。

车身侧面4681×1840×1730mm的长宽高和2706mm的超长轴距在平直线条的修饰下使得整车显得更加威武,这样的好处是内部空间会更大,原本奇骏的空间就很宽敞,加上舒适的日产大沙发,而新款则将该优点继续放大,满足用户对野性与宽裕空间的双重需求。

细节方面,全新一代奇骏轮毂采用19英寸五辐轮圈稳住车身,车顶采用熏黑工艺并且搭配银色行李架,站在45度角去观察高高凸起的前翼子板,视觉上呈现出满满的力量感,总体看上去新一代奇骏就是充满自信。

新车将于7月正式上市,目前经销店还有大量的老款车在囤货阶段,而新奇骏面对的是年轻新客户,或许动力上的改变95后们更容易接受,但可以预料的是新车一定没有陈昊眼里那么棒,到底年轻用户能不能因为时尚的外表而忽视三缸的动力,还需要时间给出答案。返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
阅读 ()
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐