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48V轻混,为什么会成为燃油车的“标配”?

原标题:48V轻混,为什么会成为燃油车的“标配”?

2月24日发表的新一代奔驰c级轿车,全系统采用了第二代48伏ISG智能马达系统,实现了全系统的电气驱动。

2月25日,凯迪拉克发表了新的XT5/XT6,这次变更的重点是全系统增加了48V轻混合系统。

3月8日,海外媒体泄露了新的沃尔沃XC60资料,这辆中期改建的新车也配备了由48V电机构成的轻混合系统和插入式混合系统。

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这样的例子实际上有很多,48V轻混合系统,这个很多人不太熟悉的配置,成为越来越多燃料车的标准。

那么,什么是48V轻混合系统?为什么会成为新车的标准?

想知道什么是48V轻混合系统,实际上必须讨论混合动力汽车的分类。只考虑燃料+电动,目前混合动力汽车可分为三种类型

一种是强混合,即插入式混合动力汽车,这种类型的汽车可以直接由马达驱动,纯电能行驶数十百公里,而且可以上绿色卡。代表车有5系列新能源、帕萨特新能源和比亚迪插电混合系列。

二是弱混合,即油电混合动力,电机动力一般不足20千瓦,发动机作为发电机发电,制动时可回收能量,上坡和加速时辅助驱动,可达到节油15%-20%的效果。该类型的代表车以丰田、本田、雷克萨斯为主,如卡罗拉双引擎、雅阁锐混合等。

三是轻混合,轻混合系统的马达几乎不参与直接驱动车辆,作为能源回收的工具,辅助发动机的工作,尽量脱离全车用电设备对发动机的依赖,使发动机更合理地驱动车辆。代表的车有奔驰C260、吉利ICON等。

根据国家颁布的政策,只有强混合车才能获得绿色品牌,弱混合和轻混合没有绿色品牌的权限,这说明了一部分消费者的疑问,为什么买的混合动力车,别人的比亚迪拿到了绿色品牌,我的丰田拿到了蓝色品牌。

众所周知,传统的汽车蓄电池电压为12V,但自自动启动停止系统诞生以来,暂时停止后的发动机需要电机通过牵引发动机曲轴醒来,醒来发动机是负荷消耗电力,比其他电力设备大得多,12V的汽车电机勉强,启动停止系统的反应缓慢为了解决这个问题,产生了48V轻混合系统。

48V轻混合系统是指电池电压为48V的混合系统,根据电机的配置位置,分为P0/P1/P2/P3/P4/P2.5构造的48V混合系统。P0结构48V系统比较容易实现混合方案,行业也普遍采用P0结构48V混合方案,结构简单,整车变动量小,节油能力高,发动机启动舒适性能好等特点现在奔驰、奥迪等已经发售了48V混合动力车。

与传统的12V电压系统相比,48V混合系统的电池电压提高了4倍,实现了高级启动停止(速度≤15km/h发动机停止)、制动能源回收、动力辅助、怠速发电、行驶发电等功能,通过电池、马达功率的提高,大幅度提高了整车的动力性能、燃料经济性、驾驶顺畅性。

因此,现在很多车都使用48V轻混合系统,其思想来源于现在最传统的HEV混合动力车,相当于带启动停止的动力系统和高压混合动力之间的折扣解决方案。

目前市场上销售的48V轻混合系统大多采用成本低廉的BSG技术。BSG系统主要由48V电池、BSG电机、直流/直流转换器组成。发动机和马达通过皮带连接,实现发动机快速启动。

也有采用ISG技术的车型,通过发动机和马达扭矩重叠进行动力混合,与变速联,以发动机为主动力源,但节油效果优于BSG。

我们最初说的奔驰新c采用ISG智能马达系统,整体效率和节油效果更高,基本上是豪华品牌的标准。

总的来说,无论采用哪种形式的48V轻混合系统,优点都很突出。正如上述所述,48V轻混合系统的运用,汽车可以驱动更大功率的车载系统,驱动更大功率的启动停止马达,更简单地驱动发动机曲轴唤醒发动机,减少系统工作的延迟和挫折感,实现更多的功能此外,48V轻混合系统还可以减少约15-20%的能耗和排放。

当然,48V混合系统并非没有缺点。电流压力超过20V,在一定条件下,48V电压容易产生电弧(瞬时火花),造成一定危险的技术人员需要考虑高压电路保护、电磁兼容性、车载电气系统稳定性等问题,开发成本也迅速提高。

但幸运的是,48V电压不太高,该框架下的系统设计不太复杂,很多燃料车可以沿用原来的动力总车架构、总配置。其节油效果不如其他强混合系统,但更多优点是48V混合系统在过渡阶段成为良好的解决方案。

写在最后。

总的来说,48V轻度混合动力系统是汽车电气化革命的重要一步,可以减少汽车整体的油耗和二氧化碳排放,提高动力性,改善驾驶顺畅性,可以说是目前行业内最重要的混合动力方向之一,因此我们将来很可能看到这项技术的广泛普及。返回搜狐,查看更多

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