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48V轻混 “高大上”?如今连奔驰都不用了

原标题:48V轻混 “高大上”?如今连奔驰都不用了

其实对于咱们中国人买车一直存在着一个误区,就是会把一切体验上的问题都要归结到一堆冷冰冰的参数上。

你不难发现,如今网络上的很多人都在说“国产车超越合资”,可是它们凭何超越?仅仅是账面上更大的马力,更高的配置么?

相比于参配,造车真正难的是调校和体验,一句噱头敲敲键盘就可以信手拈来,看起来高级和用起来高级可真的是两码事,就比如到现在,你还记得不久前红极一时的48V轻混系统么?

当年我们看到奔驰在它的C级、E级上推出1.5T+48V轻混动力时,肯定都以为是个多么高级的玩意儿,直到后来越来越多的十万级家用车也都搭载了一样的技术。

如今在最新的奔驰E级(参数丨图片)上,甚至都已经取消了这款配置,换回了全系2.0T,而那些采用48V轻混技术的家用车也同样卖得不怎么好,到底是什么原因呢?它到底是不是“智商税”?这还得从48V轻混技术的原理说起。

我们常说的轻混就是指轻度混合动力,这是相对于丰田中常见的中混和比亚迪中常见的插电重混来说的,而48V混动在整个混动圈来说确实只能算个弟弟,所以确切地来说,这只能算是一个微混系统。

它是在传统12V电气系统的基础上升级而来,主要目的就是降低排放和省油,所以我们基本上可以将它理解为应试教育的产物,在理论情况下能够节能减排15%,而它的结构同样是比较简单。

简单来说就是一个电机,一个48V电池,再加一个变压器,电机又会有我们常见的BSG或者是ISG,前者是发动机皮带驱动,后者是一个集成启发电机。

从原理上看,它并没有取消掉我们传统的12V电气系统,主要就是可以在刹车时储存回收的能量,然后在起步、加速等需要发动机猛烈做功的阶段来推你一把,尽量避开发动机最费油的阶段,做到节能减排;甚至即便在发动机熄火的时候仍然能够保证空调用电器的正常工作,相比于传统的自动启停,它应该可以算作是一次进化。

看到这里相信你一定在想“这不是挺好的吗?省油,成本低。”但你不要忘了,这些都只存在于理论层面,你指望1.5T+48V轻混能够比得上2.0T?几乎是没有可能。

低速区间确实还能将就比一比,但到了高速时电机不能再帮忙之后,该跑不过就是跑不过,而且你每一次需要动力时都要踩下更多的油门,别人两千转从容超车,你却需要拉着三千转速“咆哮”而过,能不能省油真不好说……

不过好在相比于那些油混和插电混来说,轻混的成本增加并不高,基本上你只需要多花三五千就能得到,甚至很多车型根本就不会多收钱,比如别克英朗的1.3T车型中全都为你加入了48V轻混系统。

至于原因嘛,节能减排只是一小方面,更重要的还是要打消你在三缸机上面的顾虑,三缸机低速抖动,有了轻混之后能够更好地实现互补,你可以将它想象成是一根稻草,但千万不要想着用它来救命。

一来是因为它的存在作用并不大,几乎不省油,而且在发动机频繁的工作和停止过程中,你会发现你甚至宁愿去接受三缸机的轻微抖动,这种丢了西瓜捡芝麻的行为可能会让你后悔的。

二来就是这套系统的耐用性我们确实应该打一个问号,有些车型和品牌足够稳定倒还好,但如果后期你的电机或电池真的出现故障的话,少则几千,多则几万,都是要由自己承担的。尤其是在目前1.5T+48V轻混动力的奔驰C和E上面,已经有不少人反映出48V电机的故障问题,车质网奔驰C级的最新十条投诉中有一半都是这一问题。

它到底是不是智商税,你的心中一定都会有自己的判断,我只能说在目前这种大环境下,如果你真的为了节能减排的话选择油混,插混甚至纯电都是没有问题的,建议还是不要轻易选择带有48V轻混动力的车型,因为在它面前,纯燃油汽车还是非常香的。

你不要听厂家的鼓吹,说它能够提升起步的平顺性,还能够在省油的同时保证用电器的正常使用,这些优点确实存在,但效果真的远没有宣传中那么强大,买车更应该注重体验,所以在最终选择它之前一定要好好体验一下它的实际效果,不光是48V轻混,其它的一些动力、配置中同样适用。

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