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大众在德国本土用什么变速箱?细数DSG的优缺点

原标题:大众在德国本土用什么变速箱?细数DSG的优缺点

DSG(direct shift gearbox)是大众汽车自主研发的变速箱系列,特殊释义为“直接换挡变速器”,在原理上与DCT(double clutch transmission)双离合变速箱相同,只是早期为了体现该变速箱换挡速度的优势而取了这个名称,后来又因为该名称被消费者熟知,就一直流传下来。DSG主要是为欧洲和亚洲的市场而设计,北美、澳洲市场则对该变速箱的接受程度较差,因此大众不得不采用爱信的AT变速箱与动力系统搭配。

该系列变速箱有几个不同的类别,从离合器上来看分为两类:干式双离合与湿式双离合,从变速箱齿轮结构上又分为6速与7速两种形式,变速箱壳体结构上又分为横置、纵置两种类型。每一种型号的DSG变速箱都有自己的优缺点,车叔今天就和大家分享一下DSG各类变速箱的优缺点。

中国市场特供的DQ200变速箱

DQ200型七速干式双离合变速箱使用“干摩擦式离合器”作为控制动力结合、分离的部件,耐用性较差。由于没有机油润滑系统与主动散热系统,在长时间低速蠕行或频繁启停时,离合器高频率的半联动工况必然会让离合器摩擦片快速磨损,由于在离合器滑动摩擦时会产生大量热能,降低了离合器摩擦片的摩擦系数,让离合器打滑更加严重,从而形成恶性循环。

为了提高动力结合过程中的平顺性,大众为DQ200设计了一套双质量飞轮,但从用户反映的情况来看,该飞轮普遍有生锈的问题,容易让飞轮在扭振(离合器结合瞬间)的过程中产生异常摩擦,让离合器发生异响。综上所述,这台变速箱的品质不是很好,如果需要购买新车,应当避开搭载DQ200变速箱的车型。

DQ200装备车辆包括:朗逸、宝来、速腾、凌渡、迈腾1.4T车型、帕萨特1.4T车型、高尔夫、奥迪A3、奥迪Q2L等。

DQ250与DQ380

湿式双离合变速箱

除了DQ200以外,DSG其他变速箱均为湿式双离合设计,其中DQ250作为之前大众集团主力变速箱型号,在欧洲在售的大部分大众车型上装备,该变速箱稳定的质量及耐久性、极高的传动效率以及毫秒级换挡速度让它备受好评,在2018年之后,大众推出升级后的DQ380变速箱,由之前的六个前进挡升级到七个,而且简化了齿轮组支架结构,体积和重量没有比之前的6速变速箱增加太多。由于这些型号的变速箱离合器有比较完整的润滑、散热系统,因此质量足够可靠、稳定,只是相比有液力变矩器的AT变速箱来说,低速蠕行时的品质还有待提高。

足够高的传动速度与换挡效率一直是双离合变速箱的优势,因为在传动时动力是依靠离合器刚性结合的,因此在传动过程中的动力损耗比较小。AT变速箱在低速工况下通过液力变矩器传递动力,液态流体以及泵轮与导轮都会导致机械能损失,所以整体传动效率不高,对车辆动力性能和油耗都有不利影响。

不同区域的变速箱策略

欧洲市场的大众奥迪产品同样装备双离合变速箱,不过还有相当一部分市场份额被手动变速箱占据。欧洲市场的另一个特点则是柴油涡轮增压发动机大行其道,众所周知,柴油发动机因为是压燃做功,因此热效率远超汽油发动机,深受欧洲消费者的喜爱。

即使是同样的发动机,欧规与中规之间也存在差异,同样是EA211序列的1.4T发动机,欧规机型可以在1500rpm-3500rpm区间维持峰值扭矩输出,而在国内合资生产的发动机扭矩区间却在1750rpm-3000rpm之间,范围区间差距非常明显。为了匹配发动机的扭矩输出,进口车型全部采用DQ250六档湿式双离合变速箱。

大众集团在北美主要以爱信供应的6AT或8AT为主,只是在高尔夫GTI等高性能产品上保留了湿式双离合的选择,由此可见市场策略的区别。海外版本的“捷达”已经使用了爱信的8AT手自一体变速箱,以匹配全新的EA211 evo发动机。

车叔总结

大众集团的DSG变速箱特点比较明显,传动效率高、换挡速度快是其最大的优势,因此非常适合装配在性能车上。除了采用干式双离合的DQ200以外,其余型号的可靠性以及质量都比较优秀,消费者可以放心购买。‍返回搜狐,查看更多

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