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四座斗牛起源:1967款兰博基尼Marzal

原标题:四座斗牛起源:1967款兰博基尼Marzal

1967年,当时的兰博基尼工厂的产量极低,但他们仍然凭借400 GT和P400 Miura两款车型成功的在超级跑车市场中建立起一席地位,传奇一般的Miura车系更是开创了”中置引擎超级跑车”的时代,最后甚至让其竞争对手也一同踏入了中置引擎的领域。但严格说起来,Ferruccio Lamborghini其实是位喜好风格守旧的品牌执行官,他本人更偏好传统设定的前置V12引擎跑车,例如Islero或是Jarama等GT跑车。

尽管台面上尚有2+2设定的400 GT车型,但Ferruccio心中想要的是一辆轴距与格局更大,可以轻松载着四个人完成长途旅行的GT跑车;不用说,性能当然要够强才行。因此他再次向关系紧密的博通委托制作了一辆四座概念车。这辆名为TP200 Marzal的全新概念车由当时未满而立的Marcello Gandini主导设计,当时他已在博通累积了几年的工作经验,也是创造力最充沛的时期,Gandini在Marzal身上试验了许多新颖的设计奇想,其前卫的姿态不言而喻。事实上,Marzal也是Gandini顺利摆脱博通前设计首席乔治亚罗风格的第一件作品。

TP200 Marzal在1967年3月的日内瓦车展首次展出,以现有的Miura底盘延长120mm,让其2,620mm的轴距能够拥有宽敞的后排座椅,而坐落在后轴上的后置引擎设定也使用了”一部分”的Miura引擎,原本V12引擎被拆成一半,摇身一变成为了一颗2.0升的直六引擎,透过三个韦伯化油器供油,最大输出为175匹马力。这辆车呈现了许多独创元素,包含了兰博基尼品牌历史上最早使用的蜂巢造型设计,在轮圈、中控台、座椅与后百叶窗之上都可以看到许多六角造型,而这个元素也成为了现代兰博基尼最重要的品牌识别元素之一。

Marzal的另一项特点则是在内饰方面,亮银色反光的皮革材质让四个座位在展场中央闪闪发亮,而几乎全透明的车窗玻璃可以清楚地看见蜂巢元素堆砌的内饰陈列,有着前卫内饰配色的Marzal在60年代车迷的眼中看起来,可能更像是一艘从未来抵达的宇宙飞船。

而当众人对于300SL经典的鸥翼车门设计难以忘怀之后,Marzal那对向上开启的车门也就不算是震惊世人的独创风格了──但是鸥翼车门也确实让四个乘员进出相当便利──穿透车门上下的透明玻璃则是Gandini的招牌设计风格之一,为了确保巨大的玻璃足够坚固,博通当时还找了比利时的Glaverbel公司合作打造车门玻璃。

但如同我们先前叙述的,Ferruccio Lamborghini并不是一位标新立异的人,事实上Ferruccio一点都不喜欢过于前卫的Marzal设计提案,他甚至还对透明车门大发牢骚:这让人完全没有隐私;女士们的脚全给人看光了。好一位地道的意大利绅士。对Ferruccio来说,Marzal只是一件徒有花哨展示功能的独一无二概念车,而当Marzal被用在1967年摩纳哥GP开场游行的时候,甚至还被人嘲讽游行才是这辆车的唯一用处。

无论如何,Marcello Gandini所设计的Marzal确实是兰博基尼四座跑车Espada的起源,在历经了前卫的实验阶段之后,量产版本的Espada最后舍弃了Marzal不合理的后置引擎概念,选择了相当踏实的设计风格,来自Miura的3.9升V12引擎被放在”正确”的位置,鸥翼车门曾一度被保留在试作原型车之上,但最后还是采用了传统的侧面双开车门。Espada整体的身形比例则延续Gandini在1967年的另一件概念车作品:博通捷豹Pirana Coupe,历经了多方淬炼之后,一切美好的神韵比例也都完整地保留在Espada身上。

Espada以其优雅的长车头与四座车厢,造就了兰博基尼品牌整个70年代中最热销的车型,Espada从1968投产到1978年为止,总共生产了1217辆,而车迷们最喜爱的全线飘红超跑车型Countach,其实要一直到1991年才终于卖出了1391辆。

Road & Track杂志在1967年Marzal登场之后评论道:博通设计的东西过于前卫,让所有的东西看起来都属于过去的时光。

英国记者LJK Setright也曾说过:这恐怕是欧洲战后最奢华又炫酷的设计作品了。返回搜狐,查看更多

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