在目前商用航空产品研制全球化的商业模式中，我国处于刚起步阶段，当务之急是与国际标准快速接轨，后续更需要进一步参与国际性标准化活动中，逐步从跟随者成为参与者，最终实现主导者角色转化。对于我国航空工业来说，形成统一的商用航空发动机行业标准体系，将促进整个商用航空发动机行业的快速发展。
航空工业为什么需要标准化？
标准在航空航天产品设计、制造和维护各阶段发挥着不可或缺的作用，全球性标准是推进航空航天工业发展的关键力量。
在这里，我们要统一两个认识。
第一，要深刻认识航空发动机是根据科学规律设计和管理的产物。如何遵循科学的规律设计和管理？答案是执行标准。标准是为在一定的范围内获得最佳秩序，经协商一致制定并由公认机构批准，共同使用的和重复使用的一种规范性文件。标准贯穿航空发动机产品全生命周期，从需求提出直至报废。通过对航空发动机技术事项和管理事项的有效管控，最终保证航空产品高效可靠的研制、批产、使用和维修。
第二，要全面理解“全球性标准”的概念。应该说这不是一个新概念，因为越来越多的企业、协会、政府已经明白，除包含自身核心或Know-How的标准外，将自身的标准使用范围最大化的推广，无论对内部技术发展、企业及产品管理，还是对企业战略布局、掌握行业话语权、保持行业优势都可谓至关重要、大有裨益。原因其实很简单，简单举个例子，从一些飞机、发动机工厂了解到，做GE、波音转包生产非常“舒服”，因为他们提供的标准非常详细，这样的模式会使加工生产效率大大提升，而最重要的是，GE、波音等公司管控到了任何他们认为想管控到的地方。即使标准变更，也能通过唯一的发布平台实时推送到各下游单位。
究其原因。首先，这些标准是一个“门槛”，不是所有公司都可以参与其中，从而自动排除了加工制造水平不达标的公司。这种模式可以向上“放大”，变为一个协会通过标准管控行业整条产业链上的所有公司、也可变为政府管控行业，甚至可以是企业、协会通过内嵌于标准的专利制造壁垒，以达到控制行业趋势、保持竞争优势的目的等。有人可能会说把自己的标准共享出去等于无偿贡献，事实上只能是自身积累不足、用标准进行管控的“玩法”不够精纯。而且从标准化的本质上看，“固步自封、壁垒高筑”与标准化思想是相悖的，开放透明并使之成为行业准则是至关重要的。总之，“全球化标准”可以管控供应商、保证产品质量、提升技术水平。
其次，还要考虑“建立一体化的标准编制流程”，保证标准的各利益相关方可以按照统一流程全方位地参与到标准的编制、使用和维护各环节中。如同军队中的口令，不允许每个人都有一个招牌动作，而是整齐划一的队列行动。
巨头们怎么玩标准？
标准是传递设计、制造和维护等信息的载体，航空航天领域中企业的发展趋势是主承制商—供应商的模式，设计伙伴、供应商和客户遍布全球，这一趋势决定了使用的标准也必须具备全球性的特点。
航空航天工业选用的标准必须是全球认可的标准，但是，不能仅凭编制程序或标准编制机构的名称来断定标准是否是全球性标准。在任何适用的情况下，国内、国外、地区甚至国际法规都应以全球性标准为基础。全球性标准要对航空航天行业所有的利益相关方公开，标准编制程序要符合世界贸易组织的相关规定。
传统定义上，ISO（国际标准化组织）、ITU（国际电信联盟）和IEC（国际电工委员会）等协会的标准为国际性标准，如今，已不能从标准协会的名称上判断其是否是国际性标准，而应该从标准的使用范围上判断，当一份标准在全球行业内被广泛使用，它就是国际性标准。在航空航天领域，SAE（国际自动机工程师协会）、ASTM（美国材料与检测标准协会）和MIL（美国国家军用标准）等标准被全球航空航天制造商广泛采用，其中很多标准也被适航审定文件作为引用标准。
波音公司标准体系见图1。主要分为八大专业，覆盖产品研制、公司运营、质量控制、基础设施建设、用户保障等各个方面。
波音公司标准体系框图
从标准来源上分为内部标准和外部标准，外部标准占3/4，且97％的内部标准均引用了外部标准。波音公司的外部标准来源广泛，包括国际标准、地区标准、国家标准、工业标准、协会标准以及合作伙伴、用户或政府的标准，这些标准制定机构包括ISO/IEC、ANSI/ASME、ASTM、SAE、MIL、NAS、IAQG、ATA、ARINC、RTCA等。
内部标准与产品有关的标准主要有以下几类：
1）详细设计标准 （BACD）：主要是规定产品的技术要求和数据以及实现这些要求的方法。
2）零件规范（BPS）：主要是规定标准件的技术要求、技术条件和使用场合。标准中还标注了零件的尺寸系列、技术数据、材料、标记、热处理状态等以满足设计选用。
3）工艺规范 （BAC）：在制造过程的各方面制定的技术要求。
4）材料标准 （BMS）：包括橡胶产品、植物纤维材料、石油产品、夹芯板、油漆等材料的标准，这类标准大量使用或剪裁使用ASTM标准，但在热处理方面采用波音自己的标准。
5）技术保障标准 （BSS）：指对产品质量保证方面的标准，主要包括理化测试、试验方法和检验方法等。
6）绘图标准 （BDS）：主要是机械制图、名词、术语、符号、三维建模标准等。
GEAE（飞机发动机）公司是GE集团所属子公司，是世界上最大的航空发动机制造商与出口商。GEAE公司的内部标准主要包括材料、设计、零件、试验、工艺、检验、质量管理和资源控制等近20类，按照字母A—S进行分类管理。目前约有公司内部标准8200余项。其内部标准除在企业的设计和生产过程中应用外，也提供大量标准用于外部供应商生产的零部件质量控制和发动机用户的产品维修、使用等，标准成为其整合产业链的有力工具。
罗罗公司是欧洲最大的航空发动机公司，也是仅次于美国GE公司的世界第二大航空发动机公司。罗罗公司内部标准分为工程设计规范、工艺规范、材料规范等25大类。拥有公司内部标准7000余项，主要集中在工程设计、工艺、材料等方面。罗罗公司标准是由内部不同发布机构批准发布的，如防务部门内部标准批准机构就包括质量咨询委员会、制造实验室、材料工程组、布里斯托尔制造分部和艾利逊公司（公司并购的企业）等部门。
总之，对于航空工业巨头们来说，严密的标准体系都是其执掌庞大供应链、控制产品质量的“命根子”，并将其作为企业核心竞争力的主要部分。
标准：通往卓越的必由之路
实际上，标准一直以来是实现市场准入和贸易壁垒的主要手段，标准化战略必须着眼于全球，标准使用范围越广，其产生的经济效益越大。
从航空工业巨头们的发展轨迹中不难看出，标准在航空产业发展中的核心地位不仅从未动摇，还随着技术水平的提升和经济全球化的深入而日益凸显。
可以说，对于有志于进入这一高端制造产业的“玩家”们来说，建立具有竞争力的核心内部标准体系，并有效融入全球化标准体系，乃至于在未来进一步争夺行业标准的制定权，正是他们走向卓越的必由之路。
在目前商用航空产品研制全球化的商业模式中，我国处于刚起步阶段，当务之急是与国际标准快速接轨，后续更需要进一步参与国际性标准化活动中，逐步从跟随者成为参与者，最终实现主导者角色转化。
通往卓越的路径已然清晰，下一步如何从操作层面破题，如何建立符合科学研制规律的商用航空发动机标准体系，是我们需要探索和实践的。返回搜狐，查看更多