中国新能源汽车企业中，用“既在情理之中，又在意料之外”形容哪吒汽车最合适不过。

一直以来，哪吒汽车保持着低调造车的前行步伐。特别是进入2021年以来，新势力企业积极投身开年造势，在声势浩大的蔚来NIO DAY和技术加持的小鹏NGP面前，外界对于哪吒汽车的动向并不清晰，直到5月新能源汽车销量出炉，哪吒汽车凭借4,508辆的销量成绩，一跃超过理想汽车（205辆）杀入新势力销量榜前三，这时我们才发现，埋头造车的哪吒汽车，带来的惊喜远不止这些。

在6月22日的媒体沟通会上，哪吒汽车联合创始人兼CEO张勇仅花费了半小时，公布了三款新车的售价、官宣了“哪铁宇宙”用户社区并划拨了1亿元用户基金，伴随一句“人民的哪吒，人民创”干脆利落的结束本次沟通会。意料之外的信息很多，先来为大家划出重点：

● 三款用户定义的新车上市，老少皆宜，男女通吃。

● 哪吒汽车上线了自己的用户社区，并提供首期1亿元用户基金。

● 哪吒的小目标：2025年实现50万台销量，做汽车界的小米。

● 360与之合作近况：给予技术和团队支持，但不喧宾夺主。

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尽管本次上市的三款新车代表了三类鲜明的用户群体：魔力版--主攻男性用户，魔女版--深挖女性车主，魔童版--锁定未来的潜在客户。但从车辆价位和特点看，几乎覆盖到10万元以内的大众化市场。

截至目前，哪吒汽车在售车型一直保持在10万元以下的价格区间。这样的产品布局难免会让外界打上“低端、廉价”的标签，特别是传统车企和头部新势力一直在追求高端化，哪吒汽车却反其道而行之，持续“走低”，对此张勇却有不一样的看法，“目前用户对产品的需求是差异化的，当大家不需要一辆很大的车，又不能被很low的微型车满足时，哪吒汽车则刚好可以满足中间用户的需求。”

据统计，我国月均收入不满2000元的人口仍保持在7.2亿，因此绝大多数人还在为家庭第一台车而抉择。特别是在电气化不断被推广的未来，低收入人群将是电动汽车的最大消费市场，因此10万元以内、低用车成本、高质量的电动汽车被寄予厚望。“我们内部有一个口号，为10亿人服务。”张勇笑言，哪吒汽车不服务于顶层的1-2亿富裕人群，也无法兼顾2-3亿的贫困人群，因此中间的10亿人才是他们的服务目标，也是哪吒汽车眼中的大众化市场。

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而大众化市场的主角就是“用户”。如果说三年以前“造车”是企业眼中的成功之路，那么如今“用户”则是这些企业间竞争的生存之本。

● 用户企业≠用户服务，用户企业=用户定义产品+用户定义服务

“用户主导”的现象可以说由新能源车企引领，风靡整个汽车市场。传统的“逛4S店砍价买车、维修保养不透明”现象在今天已经有很大改观，直营店购车、专属服务团队售后跟踪让消费者体验到新零售模式的甜头，也让车企们必须跟随风向进行转身。

但在这其中，哪吒汽车却尝试了一种不一样的策略。“首先让用户来定义产品，其次才是用户来定义服务。”张勇认为，目前主流的用户运营模式更重注沟通与售后，通过价值感的增加来得到更多用户，但哪吒汽车的发力点是产品，先让用户定义产品，通过用户调研与体验，制造出他们需要的产品，使用需求得到满足后，再对他们进行有针对性的服务。

● 哪吒高层有多少精力用在用户沟通？大量用户需求怎样得到满足？

一般在企业高层与用户沟通这个问题抛出后，比较官方的回答则是设立专属的运营部门去完成，部分高层会在品牌APP中浏览及回复。

但张勇对E电园表示，“从研发、设计到销售团队，都有对用户需求反馈的任务。具体到我个人，必须每月下市场1-2次，现场听取用户意见。”张勇认为，之所以全员出动做“用户定义”这件事，主要是基于新能源汽车的发展趋势。首先，在智能化技术不断迭代的今天，我们需要站在前沿的角度告知用户，比如我们智能座舱技术的更新、自动驾驶的发展等，我们不能按照行业发展的逻辑闷头苦干，要把技术革新与未来汽车的样子告诉消费者，在技术发展的驱动下，研发和设计团队有责任与用户沟通并进行反馈。其次，用户的需求决定产品开发的方向，为了满足差异化需求提升企业竞争力，我们必须时刻与用户保持沟通。

但让哪吒汽车为难的是，用户的声音确实很多。根据官方统计，哪吒用户分布广泛，覆盖一二三四五线不同城市，因此在用车过程中的需求十分庞杂。“我们只能从需求中取最大公约数进行研发，毕竟企业的资源有限，只能最大化适应用户需求。”张勇认为，在统计用户需求时，抉择是很大的困难。一方面，产品不断在修改打磨，无法至尽；另一方面，在有限的资源面前进行取舍，特别是将用户语言翻阅成工程师语言，难度值再次增大，因此直到今天哪吒S仍在与用户进行深度沟通，产品定义不断修改。

[ · 哪吒的小目标：2025年实现50万台销量，做汽车界的小米 · ]

尽管在公开场合，哪吒汽车从未将“跻身新势力销量三强”宣之于口，但在媒体的反复提及下，张勇谦虚的表示，“一个月（销量）短暂多了几台车没有任何意义，一直以来我们想的是能活下去！”特别是将目标放到10亿人的大众化市场后，销量至少是别人的3倍才能说明哪吒汽车的优势所在。而要与传统主机厂竞争，不仅要形成自己鲜明的品牌标签，还要打完一场“硬仗”。

张勇口中的硬仗与标签，便是2025年实现50万销量目标，以及成为汽车行业的小米。

在张勇眼中，实现月销量过万，是哪吒汽车初步站稳脚的标志，只要不要缺电芯、芯片，还是有希望早一点完成目标；其次，在10万-20万元的市场上，月销过五千甚至过万，是一两年内需要实现的目标，哪吒汽车希望依靠明年上市的哪吒S打入燃油车市场，抢占用户份额；第三，到2025年实现50万台年销量，最终形成企业的体系化能力。至此，有了产销规模作为基础，哪吒汽车才算真正构建起用户体系，形成良好的用户生态。

有了销量规模和一定用户后，张勇希望哪吒能够成为汽车行业的小米，始终服务于大众化市场，将大众产品智能化、高端产品大众化，而这也与“人民的哪吒”用户理念不谋而合。

[ · 关于与360公司合作的一些近况 · ]

往往有哪吒汽车的地方，360与周鸿祎一定是不可缺少的话题之一。一个月前，哪吒与360公司宣布联合造车后，便再未有相关消息传出。直到本次沟通会的前一天，哪吒汽车发布微博称：哪吒汽车的背后，现在是谁在指点江山？并分别@了周鸿祎和张勇两位大佬。随后，周鸿祎在其微博反问：你觉得呢？一来一往火药味十足的对话，不禁让人猜想合作造车一事似乎将有最终答案。

但在沟通会现场，张勇直截了当的下场“辟谣”：“360周总进来以后，目前为止都是给我们资源和支持，包括智能团队打造和360安全技术输入。周总对于哪吒团队充分信任，只是赋能，没有喧宾夺主的想法。”随后，周鸿祎在微博也表示“让用户当家做主”。

尽管对于双方联合造车的事宜，未有具体信息向外透露，但基于360公司致力于保障用户的网络安全，以及哪吒汽车发力用户定义产品的角度看，双方坚定的走着“人民群众”路线，企业发展理念仍然是高度重合的。

[ · 写在最后 · ]

早在4年前，我曾采访过张勇，时任友商营销部门高层的他在谈及当时销量表现时，低调而谦虚，尽管在他的带领下销量表现可圈可点，但张勇总是习惯性保持冷静，不要理会周遭的话语，专心做好自己的业务即可。

成为哪吒汽车CEO后，张勇也时刻向外界传达哪吒造车没有至尽的时候，活下去并且努力完成阶段性目标，自然会获得市场的信任。“周边的友商都很强大，所以干好自己的事情就行，不要瞻前顾后、犹犹豫豫。你往前跑，跑着跑着回过头来，就会发现身边没几个人了。”张勇所言正如现在的哪吒汽车，低调前行，潜心创造惊喜。