内忧不断，外患扰人，低调IPO是货拉拉不得已之举？

日前，因女乘客跳车事件，首汽约车成为舆论的焦点。

具体来讲，就是司机两次更改路线，偏离了导航，导致女乘客对此感到恐慌，选择了一种比较危险的方式来“自救”，最终导致左臂骨折。

“偏航”与“跳车”，这两个词语也不可避免的让人想起，早些时候的“货拉拉女乘客坠车死亡事件”，于是货拉拉又被拉出来进行了一番批判，真是躺着也中枪。

在“女乘客坠车事件”之后，货拉拉真是相当低调，只是在6月23日被曝出赴美IPO的消息，其将寻求至少10亿美元的筹资。

对此，货拉拉回应称，公司持续关注资本市场，但是没有具体的上市计划和具体上市时间表。

事实上，自今年1月起，关于货拉拉将赴美IPO的传闻就没有断过，只不过“坠车事件”为它按下了暂停键，让它销声匿迹了一段时间。

但不得不说的是，随着同城货运的老对手满帮集团正式登陆纽交所，成为“货运第一股”，以及拥有货运业务的滴滴也在近日递交了赴美上市的招股书，货拉拉再也不能稳坐钓鱼台。

货拉拉成立于2013年，主要业务为同城/跨城货运以及企业物流搬家等业务。在成立后的7年时间里，货拉拉已经完成了8轮融资，金额达到160亿元。

截止2021年5月，货拉拉月活司机为62万，月活用户800万，业务覆盖了中国大陆363座城市。

另有数据显示，在2019年前四个月的同城货运网约车平台交易中，货拉拉占据了53.6%的份额。

无论是从硬实力还是市场份额上来看，货拉拉都是国内同城货运市场中相当强劲的存在。

那么，货拉拉已经稳了吗？恰恰相反，内忧与外患令货拉拉走得步履维艰，能否把握住同城货运市场这一风口，还很难说。

乾坤未定的同城货运

同城货运市场的规模是空前巨大的。

数据显示，2019年同城货运的市场规模为1.3万亿，但同城互联网交易量仅有495亿元，仅占3.8%。这意味着同城货运的互联网的渗透率并不高，有着相当大的潜力和空间。

并且，同城货运市场本身也有着光明的未来。数据显示，到2025年，我国同城货运市场将突破16000亿元大关，货运量将达到128.3亿吨。

在这种情况下，嗅觉敏锐的资本和互联网巨头自然不会放弃这块大蛋糕，早早地参与到了同城货运市场的竞争之中。

前文所提到的“货运第一股”满帮，在去年11月底完成17亿美元的融资后，便表示将部分融资用于同城货运领域。

而在2020年6月，滴滴也成立了“滴滴货运”，进入到同城货运市场。值得一提的是，对于如何抢占市场，经历过网约车大战的滴滴可谓驾轻就熟。短短两个月的时间，它便在上海、苏州等八个城市站稳了脚跟，日单量超过10万，其成长之迅速令人咋舌。

顺丰集团旗下的同城货运品牌“顺陆”同样也进入到这一领域，它没有像滴滴货运那般高调，而是选择“猥琐发育”。即便如此，顺陆的实力也不容小觑，公开信息显示，其注册司机数量已经超过71万，日活司机近20万。

除此之外，快狗、德邦等同城货运企业，也同样对这片蓝海市场虎视眈眈，在乾坤未定的情况下，任何一家企业都有可能成为黑马。

尽管货拉拉很早便进入到同城货运市场中，但它并没有在业务范畴、规模、商业模式等方面占据绝对的优势，特别是在滴滴等互联网巨头加入之后，其招架起来也显得有些吃力。

如今，同城货运市场成为新蓝海，是货拉拉的机遇，但同时也是它的挑战。

令人诟病的盈利模式

说起货拉拉，很多用过的人都会称赞有加，但是在货拉拉平台接单的司机却是颇有怨言。这是因为，用户使用货拉拉的价格是比较便宜的，但这种优惠，往往是建立在牺牲司机利益的基础上换来的。

在“货拉拉女车主坠车身亡事件”中，货拉拉司机接到女孩订单，总共费用51元，平台补贴12元，女孩只需要支付39元。深夜接单，在女孩不让司机帮忙搬运的情况下，司机能够赚到的钱相当有限，这也间接导致了后续一系列事件的发生。

与网约车平台以抽成来盈利不同，货拉拉的盈利方式更多的是来自于会员制度。

早些时候，货拉拉被曝出强制推付费会员。司机每个月都需要购买会员，如果不及时续费会员的话，下个月的会员费还会涨价200元。

不充会员可以吗？当然可以，但是每天最多只能够接两单，并且还是在特定的时间内。在这种情况下，你是充还是不充呢？

而即便是充了会员，也会根据档位的不同，而有不同的派单规则，真是将会员制发挥得淋漓尽致。

不仅如此，货拉拉还被曝出“强制车主贴车身广告”，而如果不贴或审核不合格的话，则会被扣除200元保证金，并且每一单扣罚8%，甚至提现到账延长至30个工作日。

但是根据《道路交通安全法实施条例》的有关规定，机动车喷涂、粘贴标志或车身广告的，不得影响安全驾驶。

因为“拉货就找货拉拉APP”、“刹车都有 运啥都快 码上领券下单”这样的车身广告，不少司机被交警罚款200元。

贴要被罚，不贴还是要被罚，受到伤害的终究还是司机。即便如此，货拉拉仍继续坚持强制贴车贴的内部规定，让司机凭借罚单找公司报销。

不得不说，货拉拉打得一手好算盘。

一方面，同城货运市场进入了更多对手，这给了货拉拉极大的挑战，将广告贴在车身，能够简单高效地宣传自己的平台，吸引到更多司机的加入。

另一方面，贴了车身广告的司机很难再接取其它平台的订单，这无形中也阻止了自己平台司机的流出，真是一石二鸟。

只是，无论是会员制还是强制广告贴，都极大的损害了司机的权益，那么，这样的盈利模式又能够坚持多久呢？

水能载舟，亦能覆舟。对货拉拉来说，司机便是平台的立足之本，如此压榨或许会将他们推到对手的怀抱中，待到那时，恐怕悔之晚矣。

面对满帮等互联网巨头的侵袭，货拉拉同样做出了自己的应对，它在深圳等多个地方上线了13米的大货车，意图进军满帮所在的跨城货运市场。

并且，货拉拉还在今年5月启动了新能源货车的研发项目，这也是一项“烧钱”的买卖。

对货拉拉来说，三线作战固然更加稳妥，但其中要面对的资金压力也不可同日而语。在这种情况下，赴美IPO便成为最好的选择。

只是，如今美国资本市场并不明朗，很多企业选择回港股或A股二次上市，那么货拉拉此番赴美IPO会有怎样的结果，便很难预料了。

总之，内忧与外患傍身的货拉拉，已经很难让人像之前那般看好了。