文/罗丹

据盖世汽车7月30 日消息：部分特斯拉车主将可以获得每人625美元的赔偿，在2019年5月份，特斯拉通过OTA升级暂时限制了部分Model S电动轿车的充电速度、电池最大可用容量以及续航里程。随后，部分车主发现车辆性能下降而提起了诉讼，至此庭外和解并确定了赔偿金额。

正好，早上刚读完一篇《特斯拉粉VS蔚来粉：他们买的不是车 是信仰》的文章。紧接着就看到了一连串关于特斯拉的消息，其中这起“电池降速门”提及的赔偿金额，实际只是多起诉讼中的一个，汽车浏小编发现，就“电池降速门”提起诉讼的，还有挪威车主们的集体诉讼——这则TechWeb发布的综合5月25日外电消息称：挪威一法庭近日裁定，特斯拉向软件升级而影响了充电速度和续航里程的用户，每人赔偿1.6万美元，如果挪威其他受影响的用户也提出相同的诉求并得到法庭的支持，特斯拉就将赔偿约1.6亿美元。

当然，那起集体诉讼目前尚无最终确定的消息。

而盖世汽车消息中提到的这起总额150万美元赔偿，发生在美国旧金山，但两起诉讼的方向实际是同一个，即：2019年5月，一辆特斯拉Model S在香港起火，此后，特斯拉发布声明称：“经过谨慎考虑，我们将在今天推出OTA更新，修改Model S和Model X车型的充电和热管理设置，从而进一步保护电池，并提高电池的使用寿命。”

随后，特斯拉在2013-2015年间生产的配备85 kWh电池的Model S和Model X，在OTA升级后被限制了续航里程和充电速度，其续航里程最高减少了11%。

而一直关注并追踪车辆电池性能的一位David Rasmussen的Model S车主，就此事提起了诉讼。提交给美国旧金山地区法院的一份文件显示，有1743名特斯拉Model S的用户受到了影响，这其中，已经有1552辆的电池电压完全恢复，57辆获得了完整的电池更换服务。而特斯拉在2020年3月推出的再一次OTA升级后，将会逐渐恢复其余所受影响车辆的续航与充电速度。

目前尚不确定在“电池降速门”事件发生之后，是否有中国用户受到影响，而对于前文提到的《特斯拉粉VS蔚来粉：他们买的不是车 是信仰》中，作者认为当下的两大品牌车主，正在把汽车消费发展成为“饭圈文化”，换句话来形容是，部分车主已经将马斯克与李斌升格到了“YYDS”的地步，与之相比，海外车主们的两起诉讼，似乎显得区别很大，特别是特斯拉之前陆续发生的车主维权事件，其过程的确跌宕起伏，以至于一起事故，衍生出了多情节的故事。