随着向电动汽车的快速过渡，各种变化也在发生。其中，预计最大的变化莫过于就业问题。然而，也有一些分析预计会带来积极的影响。

每当一个新的产业创新发生时，宏观上似乎会产生积极的社会效应，但如果我们将注意力转移到微观世界，也会明显存在因现有产业的解体而导致大范围失业等负面影响。一个典型的例子是随着 PC 的出现和文字处理器的普及，原先打字员这样的职业就消失了。

随着个人电脑、互联网和智能手机创造出来的一个新世界，一些行业完全消失了，而新的行业却被创造出来，就业岗位始终保持在一个稳定的水平。人类已经通过 IT 行业的爆炸性增长经历了这一事实。尽管如此，某些职业群体显然会彻底消失，从事这些职业的人失去生计也是事实。

因此，即将发布的分析报告显示，与冲击汽车行业的电气化趋势相关的失业问题令人担忧。事实上，该行业正在发生负面影响。最近的一份报告显示，日本汽车生产基地正在进行大规模重组和裁员。例如，本田已经宣布将在 2025 年之前关闭其部分发动机制造工厂。

不仅本田的情况类似，其他品牌也有类似的情况。在欧洲，大量制造商已经关闭了在东欧的工厂或将生产线转向生产电动汽车相关零部件，2019 年已有数万人不得不寻找新工作。生产线的生产项目切换似乎可以维持工作，但情况并非如此。

这是因为组装电机、逆变器和电池的过程比组装发动机的过程简单得多。

此外，将单个零件组装成一辆汽车的时间和复杂性也比内燃机更短或更容易。尤其是电机，不需要很高的技术，因为它是人类长期以来生产的非常普通的产品之一。

这些生产条件和环境的变化不容忽视，但更大的问题是，既然产品已经足够熟悉，汽车相关的供应商就不需要生产了。正是出于这个原因，电子制造商近年来对汽车零部件的生产表现出兴趣。事实上，富士康最近与 Stellantis 签订了生产合同。富士康已决定为 Stellantis 生产各种汽车的数字驾驶舱。

尤其是富士康的优势在于，在其已交付生产的产品生产结束后，无需对装配线进行大改造，即可直接切换到汽车电子零部件生产系统，因此汽车制造商可以在比以前拥有更低的生产成本。

另一方面，在内燃机的情况下，除非是生产汽车相关零部件的公司，否则很难将生产外包。它需要专业知识和熟练程度，尤其是每当发布新的动力系统时，对生产线的修改都是不可避免的。归根结底，这意味着原本在现有汽车生产环境中工作的人，可能会因为电子元器件厂商的介入而失业。

据悉，仅欧洲就有约60万个工作岗位与内燃机相关，相当于汽车生产相关岗位的40%左右。考虑到大多数制造商已宣布在 2025-2030 年之后只生产电动汽车，极有可能至少 40% 的汽车相关工作岗位将转换为新工作岗位。

但也有其他观点，当今汽车制造商面临的最严峻挑战是最大限度地减少碳排放。这不仅限于一辆汽车排放的二氧化碳量。需要采用战略性闭环方法来减少整个制造过程中的碳排放。为了解决这些问题，制造商目前正在建设新工厂，将电动汽车的部分零部件自行研发和生产。

就连大众集团也在计划建设新工厂或改造现有工厂，比如自己的电池生产厂、千兆工厂、电池回收厂。此外，其他厂商也在逐步规划自己的电池和电机生产，因此预计因停止生产内燃机而失去的工作岗位将转为生产电动汽车零部件的工作岗位。此外，有报道称，由于原材料供需、化工和能源等新兴产业的振兴，将创造更多的就业机会。

当然，我们还不知道我们的未来会怎样。但很清楚的是，有些人将不得不离开，有些人将留下来或寻找新工作。我们不要忘记，个人电脑、互联网和智能手机夺走了许多人的工作，但也创造了新的工作。