一辆让人感动的汽车,到底值多少钱?

原标题:一辆让人感动的汽车,到底值多少钱?

“今年2万台的销量目标不变。”虽然是ES33的设计赏析会,但R汽车首席运营官姜辉还是在赏析正式开始之前,给出了一颗定心丸。

而对于这个成立1年多的新品牌,这的确是很多了解它的人,当下最关心的问题。从最初制定的3万台销量目标,到后来降低至2万台,再到如今两款车型均未过千台的月均销量,R汽车如今呈现出的状态,也只能用“低迷”两个字形容。

“从去年10月份,我们开始真正交付第一台车开始,到今年9月初,我们实现了第一个一万台,而且在今年6月份,大概用了8个月的时间,其实单月销量才达到一千台。”对于R汽车此前的市场表现,姜辉十分坦率,“(这样的速度)我认为是慢点。”

R汽车首席运营官姜辉

不过,要实现2万台的目标,他依然有底气。“我们的渠道在不断增长,虽然用了8个月的时间才达到单月一千台的销量,但从一千台到两千台,我们只用了不到三个月的时间。也就是这个月,我们做到了单月销量两千台。”

在这样的增速下,姜辉认为下一个一万台将很快到来。“4个月内我们肯定完成第二个1万台,第三个1万台可能不会超过三个月,而第四个1万台,最多不会超过2个月就能完成。”

销量成指数增长的信心,一部分源自于R汽车的单店效率。“我们目前开业的门店是80家,单店销量接近30台,这和头部的新势力品牌已经十分接近了。”的确,以8月份的蔚来为例,268家门店,5880台新车,平均单店销量接近22台。从这个维度来说,随着门店数量的不断增加,R汽车的销量应该可以稳步上升。

而更重要的一部分,则源于ES33,这款被R汽车视为真正意义上“开山之作”的产品。

“感动是值钱的”

对于设计理念这件事,R汽车似乎比其他品牌都要重视。哪怕在内饰还没公布的当下,仅仅围绕着外观,R汽车也要在黄浦江边,举办一场格外有排场的品鉴会。

但媒体人,尤其是汽车媒体人,大多是一群更加关注科技和参数的“直男”,对于这种看不见摸不着的理念,显然远没有“零百加速”的硬指标那么有激情。于是,上汽集团技术中心副总设计师兼全球设计总监邵景峰,一上台就言简意赅地阐述了设计对于一款产品的重要性——“感动、感性是值钱的,尤其是在打造高端品牌的时候,务必思考工具之外的感性在什么地方。”

而作为一个高端品牌旗下的旗舰产品,ESS33要表现出来的感性很简单,就是三个字——高级感。

在这里,邵景峰借用了唐纳德·诺曼《情感化设计:为什么我们喜欢(或讨厌)日常事物》中的情感化系统理论,从本能层、行为层和反思层三个方面,对于抽象的“高级感”做了更为具化的解释。

上汽集团技术中心副总设计师兼全球设计总监邵景峰

首先,从本能层面,也就是产品的外观本身,有高级感的车一定很“宽”。这不难理解,看几张图就能体现。

随手搜一搜“顶级豪车”图片,车尾无一例外,都是“宽肩膀”。而用邵景峰的话来说,这种“宽”,就像男生西服的垫肩一样,是权力的体现。“这个距离就是豪华的感觉,它就是高级感的设计。”简而言之,“宽就是设计上的高端服务和贵。”

有了本能层的高级感,还只是第一步,上升到行为层方面,同样也要高级,这通常被称为可用性,也就是使用的愉悦感和效率。而具体到汽车,产品在使用时是否有愉悦感和效率,显然和它的智能化有关。那么如何在外观设计上体现“智能化”,邵景峰表示,要从“灯”说起。

虽然不是汽车界中的“灯厂”,但对于ES33,R汽车还是在大灯上下了一番功夫。套用官方宣传词,掠翼式尾灯设计来自于多层次生命感光线的塑造,体现智慧感升级,采用行业领先的激光焊接工艺,实现锋利无比的尾部超立体造型,全新的内部上下装配方案帮助尾灯实现65mm超窄功能开口和50mm极致纵深。

而前灯采用七星激光大灯的排列方式,是全球首款配置激光大灯的量产纯电车型,上面三颗近光,下面四颗远的配置,可提升40%的远光照度。

激光大灯,锋利,生命感……抛开这些不明觉厉的理论,我只从直观的角度来看,那就是这灯在晚上亮起来,确实看着挺贵的。而“贵”,就是高级。

而再上升一点,到了反思层面,一款有高级感的产品,要符合品牌的形象,设计本身是有思想的。换句话说,针对一款产品,设计者能讲述一个故事吗?

记得此前在与R汽车的参与设计师杨丽蓉交流时,她曾经说过一句话,看到一款汽车,她是会感动的。而聚焦到ES33这款车之上,让整个设计团队感动的,是中国人的“圆满”。

“中国人最高级的是完整,阖家团圆就是高级。所以曲面在设计的时候是否完整,是否饱满,成为评价高级感很重要的一点。”邵景峰表示,“把这种盛世圆满用设计的语言翻译一下,就是筋藏肉莹,表面饱满,但内涵劲力。”更直接地说,“一个高档车和一个工具车摆在一起,(高档车)的斜面特征都在告诉你,它的曲面是中国人心目中的高度状态。”

用设计语言表达服务功能

虽然有人会因为单纯的高级感而冲动买单,但制造汽车却离不开理性的配置。对于邵景峰而言,所谓的理性就是能否为消费者多考虑一些。而具体到ES33,设计团队为消费者多考虑的那一点,也出现在了量产版车型之上。

与此前的概念车相比,量产版ES33除了在大灯上有明显改变之外,量产版轮毂也有着较大调整。现场,邵景峰用了“轻平透美”这四个字来形容。在概念车阶段,ES33的轮毂采用了全封闭式设计,虽然有着良好的气动性能,但在日常使用的角度,这样的设计也意味着重量更大,且不利于散热。

而到了量产版车型,ES33的轮毂采用了平整的设计形态,同时使用碳纤纹理镶嵌,保证了轻量化与气动性能,还可以达到更加省点的效果。

除了这两个较为明显的变动之外,在车型的设计层面,设计团队始终也将“实际需求”作为重要原则。

只说最简单的一点,和很多长hood的豪车相比,ES33始终车辆的高顶设计。在燃油车时代,“低趴”常常是极高性能的体现,但到了电动车时代,由于车内要安放体积较大的电池包,车底原本就要高一些,而如果此时再采用长hood的造型,过度压低的车顶就会和提升车内空间的需求形成矛盾。因此,为了更加实用的性能需求,设计必须做出让步。

当然,更加精确的参数以及内饰,还要等产品上市之后才能陆续得知,而这样的设计究竟对于使用感的提升还有哪些帮助,也要等那时才能揭晓。但唯一可以肯定的是,作为R汽车真正意义上的“开山之作”,R汽车此后所呈现出的家族设计语言,已经从ES33开始了。

作者:王蕊

来源:第一电动网(www.d1ev.com)返回搜狐,查看更多

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