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日系依旧稳居第一,自主品牌明显向上 2021中国汽车保值率解读

原标题:日系依旧稳居第一,自主品牌明显向上 2021中国汽车保值率解读

出品 | 搜狐汽车·搜狐新车

作者 | 石嵩

编辑 | 马良

近些年以来,随着我国汽车消费市场的竞争不断加剧,并且消费者的购车行为也愈发理性,已经有越来越多的消费者开始在购买新车或二手车的时候将保值率作为重要的参考指标。日前,J.D. Power(君迪)联合58汽车发布了2021《中国汽车保值率研究报告》,分别从厂商、国别、品牌等多个角度展现了最近一年国内二手车交易市场的现状以及保值率情况。今天的这期《有一说一》栏目,我们将针对此次发布的2021《中国汽车保值率研究报告》进行展开式解读,以期能够为有购车需求的消费者提供相对更加直观且准确的参考。

※ 到底什么是车辆保值率?

所谓车辆保值率,是指从购买新车之日起,使用一段时间后,交易价格(零售价格)与购买时新车的厂商指导价的比值,是衡量一款车价值衰减快慢的重要指标。

※ 车辆保值率是如何计算的?

如前所述,用车辆的交易价格除以新车指导价,得出的结果再乘以100%,最后所得就是车辆的保值率。

其中,车辆的交易价格采用零售价,不含采购价、批发价;且交易价格基于良好车况,按年均行驶里程15000公里计算。计算时统一采用新车的厂商指导价,不包含厂家或经销商的优惠。

※ 2021《中国汽车保值率研究报告》选取的样本时间范围是?

需要提前说明的是,此次J.D. Power(君迪)联合58汽车发布的2021《中国汽车保值率研究报告》,选取的样本时间范围来自近一年的车辆交易数据(2020年第四季度-2021年第三季度)。

※ 为什么现如今人们对汽车保值率越来越重视了呢?

你是否有曾想过,为什么现如今人们对汽车的保值率越来越重视了呢?究其原因其实并不复杂,无非是因为中国车市已经在悄无声息之中进入了存量时代。有数据统计,从2011年-2020年,中国的汽车换购比例持续增加,换/增购的用户占比近半,中国车市已经进入了存量时代。

如上面这张图表的内容所示,从2011年-2020年的十年间,国内乘用车的首购比例呈现逐年递减的趋势;而增购和换购的比例却呈现出逐年递增的趋势,到2020年时,国内乘用车市场的增购和换购比例已经占到了整个市场购买量的接近50%。而正是由于存量市场的消费圈层发生了结构性的变化,使得二手车交易的需求和活跃度都不断上升,因此人们才越来越看重汽车保值率这一指标的重要性。

而且,随着国内汽车市场的竞争不断加剧,消费者的购车行为也愈发理性,保值率对新车和二手车的销售都会产生越来越深远的影响。

※ 既然汽车保值率现在变得这么受人们重视,那么2021《中国汽车保值率研究报告》中都反映出了哪些重要的现象呢?

(1)在地域层面,二手车交易呈现出区域相对集中的现象:

在二手车交易的全国区域分布上,二手车交易的省份相对集中,广东、上海、北京的二手车交易量占到了全国二手车总交易量的一半以上;尤其是广东省,已成为全国二手车交易的第一大省。

此外,直辖市和省会城市成为了二手车交易最为活跃的地区。在二手车交易最为活跃的前十个城市当中,仅直辖市和省会城市就占到了八个;另外两座城市,即深圳和苏州,虽然既不属于直辖市又不属于省会城市,但明显也是经济颇为发达的一线城市。

(2)在畅销车型层面,紧凑型轿车和紧凑型SUV在二手车交易中的占比最高:

或许很多人还想不到,目前我国的二手车交易大多都集中在紧凑型轿车和紧凑型SUV这两个车型级别,并且这两个车型级别在二手车交易中的占比分别达到了32.1%和14%,几乎占到了总交易量的一半。

那么大家有没有想到为什么会出现这样的现象呢?要知道,紧凑型轿车和紧凑型SUV在市场中不但保有量高,而且这两个车型级别往往性价比也较高,并且普遍具备经济实用的特质,因此相对来说最受大多数消费者青睐。

再有就是,中大型SUV的交易价格领先豪华SUV和豪华轿车,这又是为什么呢?究其原因,与这种车型的供求关系有着较为紧密的关系。别忘了,随着近年来国家逐步放开生育政策,越来越多的“二胎家庭”出现,甚至“三胎家庭”也正在表现出星星之火的燎原之势,家庭用车的需求正在与日俱增。正是因此,中大型SUV凭借空间宽敞且实用性较强的产品特性,逐渐成为二手车市场中愈加抢手的车型。

(3)在厂商层面,合资品牌无论是交易份额还是交易价格都相对较高,自主品牌仍有较大的提升空间:

从厂商层面来看,合资品牌无论是交易份额还是交易价格都相对较高。例如,在二手车交易份额排名前十的厂商中,交易份额最高的上汽大众占据了总交易量的近一成,达到了9.5%。而在交易价格上,日系品牌的东风本田、广汽本田以及美系品牌上汽通用别克的平均交易价格都相对较高,都超过了10万元。

相比之下,自主品牌中仅有上汽通用五菱和吉利汽车能够跻身二手车交易份额前十的榜单中。即便如此,这两个自主品牌的二手车交易份额和交易价格在排名前十的厂商中仍属于比较低的水平。由此可见,自主品牌厂商的提升空间仍然是比较大的。

(4)厂商类型层面,进口车保值率>合资车保值率>国产车保值率;厂商国别层面,日系车保值率处于领跑地位,自主车保值率略高于美系车和其他欧系车:

从厂商的类型层面来看,进口车的保值率最高,达54.9%;合资车的保值率排第二位,达51.5%;国产车的保值率最低,为45.0%。这主要是由于进口车的车型相对最为稀缺,并且本身又有着比较高的品牌溢价。

不过从厂商的国别层面来看,日系车的保值率反而是最高的,达58.3%;德系车保值率仅排在第二位,达52.8%;不过比较有意思的是,自主车的保值率反倒是略高于美系车和除德系以外的其他欧系车,达到了45.5%,领先美系车和其他欧系车0.5个百分点。

(5)品牌层面,豪华品牌占据了品牌保值率前十名的一半份额:

在品牌层面,保值率排名前十的品牌中竟然有一半都是豪华品牌,包括了雷克萨斯、保时捷、奔驰、玛莎拉蒂、宝马;并且雷克萨斯凭借高达68.14%的保值率,名列保值率排名前十品牌榜单中的第一位;保时捷紧随其后,保值率为64.54%。这与上面提到的进口车保值率最高、日系车保值率最高的现象也完全吻合。

分析其中原因不难发现,雷克萨斯品牌的新车价格普遍较为坚挺,并且同时有着较大的销量和保有量,最终造就了“雷车”与生俱来的高保值率。

(6)合资厂商保值率互相差距较为明显,自主厂商保值率互相差距较为模糊:

在合资厂商层面,保值率排名前十的合资厂商之间的差距互相都比较明显,各合资厂商之间的保值率差距基本都在1个百分点以上。

而在自主厂商层面,保值率排名前十的自主厂商之间的差距互相则比较模糊,各自主厂商之间的保值率差距大都低于1个百分点;尤其是保值率排名前三的自主厂商,即上汽通用五菱、北京越野、东风日产启辰和广汽传祺(并列第三),它们各自的保值率差距呈现出颇为焦灼的现象。

不过令人欣慰的是,从这里我们也可以看到近年来,自主品牌汽车的保值率有了比较明显的提升,尤其是与合资品牌汽车保值率的差距正在逐渐缩小。例如在此次公布的2021《中国汽车保值率研究报告》中显示,自主品牌的整体保值率为45.5%,已经超过了美系品牌和除德系品牌之外的其他欧系品牌0.5个百分点。虽说仅仅只是微弱的优势,但毕竟已经属于质的转变。

另外,虽然和排名领先的日系品牌及德系品牌比起来,自主品牌汽车的保值率仍然属于较低的水平,但我们也可以看到位于头部梯队的自主品牌保值率已经和保值率排名前十的合资厂商比较接近了。这一方面得益于头部梯队自主厂商近年来施行的品牌向上战略的成果,另一方面也从侧面反映出广大消费者对于自主品牌汽车的认可程度正在逐渐提高。

※ 2021《中国汽车保值率研究报告》各级别车型保值率排名结果如何?

好了,前面说过的这些内容,更多是从整个行业及汽车厂商的角度来剖析汽车保值率这一指标的重要性和影响;而对于普通的消费者来说,具体到某一款车型上的保值率才是更容易理解、并且对于购车行为更有参考价值的信息。那么,在此次发布的2021《中国汽车保值率研究报告》当中,具体都有哪些车型的保值率比较高呢?下面我们就依据车型级别的划分,来逐一向大家说明。

(1)轿车类别

a. 小型车

在小型车级别,广汽本田飞度以65.2%的三年保值率,成为小型车级别里保值率最高的车型;紧随其后的分别是广汽丰田的YARiS L 致炫和一汽丰田的威驰FS,保值率分别为58.2%和56.8%。

此外,小型车保值率排名前9位的车型当中,排名第一的车型(飞度)和排名第九的车型(宝骏310)差距比较明显,这两款车型的保值率相差了16个百分点。

广汽本田飞度的三年保值率高达65.2%,是小型车级别里的保值率之王

b. 紧凑型车

在紧凑型车级别里,东风本田思域以66.3%的保值率成为紧凑型轿车里最保值的车型;一汽-大众的高尔夫GTI和东风日产的骐达,分别以60.1%和57.8%的保值率,位列紧凑型车保值率TOP 10排名的第二位和第三位。

可以看到,在紧凑型车保值率TOP 10的名单里,日系品牌车型占据了6席,可谓是优势明显。

东风本田思域的保值率为66.3%,是紧凑型轿车里最保值的车型

c. 中型车

在中型车这一级别,广汽丰田凯美瑞以62.9%的保值率成为最保值的中型轿车;而其直接竞品车型广汽本田雅阁,以及东风本田INSPIRE紧随其后,成为中型车保值率排名第二位和第三位的车型,其中雅阁的保值率为60.9%,INSPIRE的保值率为55.5%。

此外,日系品牌车型在中型车保值率TOP 10的名单里依旧保持着强大的优势,其中保值率排名前五位的车型均为日系品牌车型。

广汽丰田凯美瑞的保值率达到了62.9%,是保值率最高的中型轿车

d. 豪华车

到豪华车这一级别时,情况有了比较明显的改变。首先反映在进口品牌豪华车的保值率明显高于合资品牌豪华车,在豪华车保值率TOP 10的榜单里,进口车型占了8款,而合资车仅有2款。此外,在豪华车级别里不再是日系品牌一枝独秀的局面,德系车型凭借较高的保值率占据了豪华车保值率TOP 10榜单7成的份额,而日系车型仅占了3成。

豪华车保值率最高的车型是雷克萨斯ES(进口),保值率达到了70.4%;奔驰C级(进口)的保值率排在豪华车级别的第二位,为65.3%;雷克萨斯IS则凭借64.9%的保值率,排在豪华车保值率TOP 10榜单的第三位。

雷克萨斯ES(进口)是保值率最高的豪华车,它的保值率达到了70.4%

(2)SUV类别

a. 小型SUV

中国消费者长期以来对SUV有着颇为高涨的热情,先来看小型SUV级别,东风本田的XR-V和广汽本田的缤智,分别以58.7%和56.6%的保值率,坐拥小型SUV保值率TOP 10的冠、亚军位置;自主品牌吉利汽车旗下的远景X3则排在了小型SUV保值率TOP 10的第三名位置,其保值率为53.0%。

令人欣慰的是,自主品牌车型在小型SUV保值率TOP 10的榜单中占据了一半的席位,而另外一半的席位则被日、韩系车型包揽。

小型SUV里保值率最高的车型是东风本田XR-V,其保值率为58.7%

b. 紧凑型SUV

来到需求量和保有量都最大的紧凑型SUV级别,日系品牌车型再次成为绝对的主角。在紧凑型SUV保值率TOP 10榜单中,日系品牌车型包揽了前七名的席位;不仅如此,在紧凑型SUV保值率TOP 10榜单里面,马自达和日产品牌更是各有2款车型上榜,分别是CX-4、CX-5,以及奇骏、逍客。

有意思的是,BJ40成为唯一的一款上榜紧凑型SUV保值率TOP 10榜单的自主品牌车型,不过它与这一级别保值率最高的车型东风本田CR-V 62.9%的保值率比起来,还是差了11.2个百分点。

东风本田CR-V是保值率最高的紧凑型SUV ,其保值率达到了62.9%

c. 中型SUV

到了中型SUV这个级别,首先一个典型的现象就是即便在中型SUV保值率TOP 10的榜单里,上榜车型之间的差距也是非常明显,尤其是保值率排名第一的中型SUV(广汽丰田汉兰达,保值率70.3%)和保值率排名第十的中型SUV(WEY VV7,保值率48.2%),两车的保值率竟然相差22个百分点。

此外,在中型SUV保值率TOP 10榜单中,日系品牌车型的占比虽然有所降低,但仍然占据了4个席位,依旧是占比最高的国别品牌。

广汽丰田汉兰达的受欢迎程度一直是有口皆碑, 其70.3%的保值率也成为最保值的中型SUV

d. 中大型SUV

由于中大型SUV普遍价格偏高并且市场保有量相比其他级别车型也较小,因此整体保值率都不算高;在符合保值率排名的四款中大型SUV车型里,合资品牌和自主品牌各占据了2个席位。其中,保值率最高的中大型SUV是来自上汽大众的途昂,其保值率为56.5%。

身为保值率最高的中大型SUV,上汽大众途昂的保值率为56.5%

e. 豪华SUV

与豪华轿车相似,在豪华SUV这一级别里,进口品牌车型再次成为该级别车型保值率TOP 10榜单的绝对主力。除保值率排名第五的北京奔驰GLC是合资车型外,其余9款车型全部来自进口品牌。

另外在豪华SUV保值率TOP 10榜单当中,头部四席被雷克萨斯和保时捷包揽,保值率排名前四位的豪华SUV分别是雷克萨斯RX(保值率74.7%)、保时捷Cayenne(保值率66.9%)、雷克萨斯NX(保值率64.3%)、保时捷Macan(保值率63.7%)。

豪华SUV中保值率最高的是雷克萨斯RX,该车型的保值率达到了74.7%

(3)MPV类别

MPV保值率TOP 10的榜单排名多少有些让人感到意外,销量和口碑始终都不错的别克GL8的保值率仅排在该级别的第四位,为61.8%;而东风本田艾力绅和广汽本田奥德赛反倒是包揽了MPV保值率TOP 10的前两名,两车的保值率分别是69.8%、65.1%;奔驰V级则凭借61.9%的保值率排名第三,略胜别克GL8一筹。

另外不难发现,在MPV保值率TOP 10的榜单中,自主品牌车型竟然占据了一半的席位。究其原因,除了自主品牌MPV车型本身具备较高的性价比之外,也和近年来国家放开三胎生育政策不无关系。

在MPV保值率TOP 10榜单中,东风本田艾力绅凭借69.8%的保值率力压别克GL8,成为最保值的MPV车型

编辑点评:

从此次J.D. Power(君迪)联合58汽车发布的2021《中国汽车保值率研究报告》中可以清楚地看到,日系品牌车型的保值率相对最高,这不但符合大多数消费者对日系车型的评价口碑,同时也和现实中二手车市场的交易情况基本吻合。另外,自主品牌车型的保值率有了比较明显的提高,既反映出自主品牌车型近年来产品力的不断提升,也表明国内消费者对于自主品牌汽车的认可和信心都在稳步增加,对于民族汽车工业来说无疑是一个令人欣慰的好现象。返回搜狐,查看更多

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