海外试驾无日系感的丰田Avensis旅行版

原标题:海外试驾无日系感的丰田Avensis旅行版

本文是驾仕派的原创分享文章,来自特约撰稿人鱼非鱼

鱼非鱼是一位在美国研究交通政策的在读博士。现在他以自由撰稿人的身份,前往德国完成驾仕派的此次海外试驾。同时鱼非鱼在知乎上也有开辟专栏,欢迎大家关注。

走在德国的大街上,放眼望去全是德系车。最常见的两个外国品牌是福特和斯柯达,前者的欧洲总部就在德国,在欧洲销售的车型也主要在本地研发;后者在大部分车迷眼中完全就是廉价版的大众,根本算不得真正的外国品牌。北美、东南亚和中东都居于领导地位的日系车,在欧洲一直处于相当边缘化的地位。但日系厂商也没有就此放弃,仍然专门为欧洲开发了不少车型。这次我在德国试驾的这款车,虽然是日本品牌,但却是地地道道的欧洲车。它就是装备2.0T柴油发动机和6速手动变速箱的丰田Avensis旅行版。

第三代Avensis在2009年推出,2012年和2015年进行了两次中期改款。我试驾的是今年改款后的次顶配车型,采用了新的“鲶鱼须”家族式前脸。它在欧洲有三厢轿车和旅行车两种版本,但目前在德国只有旅行版在售。

这款车跟国内的卡罗拉一样采用丰田的MC平台,但作为一款中型轿车,采用了独立双叉臂后悬,与北美的Scion TC轿跑,和日本的紧凑型+轿车Premio相同。虽然是中型轿车,Avensis三厢版的尺寸只介于卡罗拉和凯美瑞之间。旅行版则更长一些,虽然跟MPV和SUV一样是多功能车型,却丝毫没有买菜车的慵懒,是那种德国人喜欢的属于旅行车的修长和帅气。

Avensis旅行版的内在更没有一点像丰田的地方。它的转向比一般的丰田车更沉,更精准。不过仍像经典的丰田车设定那样,留有适当的虚位,高速长途行驶时也不会太疲劳。

双叉臂后悬调校后比凯美瑞要硬的多,虽然对烂路的过滤远没有后者柔和,但高速稳定性和弯道贴服性更好,而且滤震动作更快,走烂路底盘感觉更“整”,是一款更讨驾驶者而不是乘客喜欢的车型。不过跟其他的平价欧洲车相比,Avensis的底盘还是不像帕萨特那样在硬而稳的同时,能够很好的平衡柔韧性,也没有C5高效而迅捷的底盘那种将烂路捋平的魔力。不过这样一副底盘配合转向,稳定性仍然甩了我自己那辆普锐斯几个身位,在德国著名的不限速的Autobahn上,我几次将速度拉到160公里/时以上,也仍然感觉信心十足。这时候把定速巡航打开,甚至有闲情去调整车载导航。

Avensis的车身隔音其实不错,并不比凯美瑞差。胎噪和底盘的噪音也都很轻微。两厢造型在风噪上有先天劣势,但也并没太落后于同级别的欧洲旅行车。值得诟病的是这款柴油发动机,从启动开始就会发出嗡嗡嗡的噪音,2000转以上就让人不可忍受,着急升档,3000转以上简直有车坏了的错觉,这让我极为怀念前两天那台宝马220i(回复“宝马2系敞篷版”可查阅相关试驾文章),甚至是任何一款烧汽油的中型轿车。虽然噪音大而且难听是柴油机的通病,也仍有厂商做得更好。

动力上也乏善可陈,虽然参数上跟同级别优秀的柴油发动机如大众的2.0TDI普通功率版在相同水准,但也许是因为涡轮迟滞的原因,它在1500转以下会比较迟钝,而1750转开始输出的最大扭矩也只能到2250转为止,急加速很快会泄气。

以柴油机的标准而言, Avensis在油耗上的表现也不算优秀,市区油耗大概7-8升,高速上140公里左右巡航油耗为6.6升,要比帕萨特2.0TDI高一升左右。

以优秀欧洲车的标准来看,这款车的手动挡也只是差强人意。虽然档位很清晰,挂档也不费力,但行程偏长,也不够紧绷,乐趣稍欠。

离合踏板的半离合区间较短,位置也并不算很好掌握,加上1000转以下的扭矩并不特别足,导致有段时间没开手动挡的我头一个小时熄了好几次火。而这款车虽然有自动启停,但却并没像赛欧3那样,设计踩离合即重新着车的功能,多少给我造成了一些尴尬。而且启动的时候动静也确实有些大。不过自动启停仍然在等红灯时,大大起到了让耳朵从柴油机难听的低频噪声中暂时解脱的功能。

内饰相对来说没有太多可说的,相比一般的丰田车, Avensis风格上没有那么居家,机械感更强一些。整体观感虽然不算很高级,但各种按键和座椅位置都还算顺手(除了电子手刹按键放在启停按钮下方,有点不习惯),触屏中控操作起来也很容易。只不过方向盘在调至最后以后,从驾驶位看过去会挡住中控屏左侧的按钮。另外车载导航界面跟大部分车载导航一样,无论是路线规划和显示、路口提示,还是地图操作,都算不得好用,相比那台宝马2系差距巨大,我基本上全程都仍然需要依赖手机进行导航。

空间是旅行车的长项。Avensis的后排空间倒不算很亮眼。受限于2米7的轴距,以我1.86米的身高,驾驶座调整至舒适位置后,自己再坐到后排膝部已没有任何余量。

当然毕竟是中级轿车,日系厂商也有基本的扩大空间的能力,满足一般家用也问题不大。真正突出的是后备厢空间,相比三厢Avensis更长的车长全部体现在了C柱以后,即使不放倒后排,空间也超过很多SUV,而且行李厢底部盖板下面还有两层储物空间,全家出行带上全部行包加上婴儿车也足足够用。

总 结

总的来说,Avensis作为一款丰田专门为欧洲打造的车型,风格确实跟它在亚洲和北美的兄弟们有很大区别。与丰田一贯的轻松舒适的居家风格不同,这款车相对狭窄的后排空间,以及偏硬的座椅和底盘,都彰显了它以驾驶者为核心的取向。当然这款车也仍然很实用,可以在德国不限速的高速上尽情赶路且不让家人心慌,也有足够大的后备厢空间。

只不过,要打造一款欧洲化的车型,丰田体现出的竞争力也确实跟优秀的欧洲本土厂商有相当差距,但究竟是欧洲市场不接受日系车,所以丰田为欧洲投入的研发资源不够,进一步导致产品力受限,还是因为丰田的实力有限,所以无法满足欧洲人的要求,就不得而知了。

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